Китайский автопром наступает и в Германии? Шеф, все пропало?

[Boris]

Ведомство в ФРГ назвало число автомобилей из КНР в Германии – DW – 19.04.2025

Доля китайских авто в ФРГ ничтожно мала - она составляет 0,1 - 0,2 процента от общего числа легковых авто в Германии.

www.dw.com

Всё так же очень жду первого героя у нас тут, из тех, кого так впечатляют китайские авто, который заплатит за него из своего кармана.
Зачем вам этот европейско-японско-корейский отсталый и дорогой "хлам"?

Ау, ценители китайского автопрома, не с дивана.
Где вы? Когда проголосуете кошельком?

 

[Юсси Ватанен]

Где вы? Когда проголосуете кошельком?

слушай, дай его сначала хотя б наполнить

 

[Romantomsk]

Ведомство в ФРГ назвало число автомобилей из КНР в Германии – DW – 19.04.2025

Доля китайских авто в ФРГ ничтожно мала - она составляет 0,1 - 0,2 процента от общего числа легковых авто в Германии.

www.dw.com

Всё так же очень жду первого героя у нас тут, из тех, кого так впечатляют китайские авто, который заплатит за него из своего кармана.
Зачем вам этот европейско-японско-корейский отсталый и дорогой "хлам"?

Ау, ценители китайского автопрома, не с дивана.
Где вы? Когда проголосуете кошельком?

Ну при всем твоём восхищении инженерным центром Хендай в Германии, ты почему-то не спешишь покупать их машины

 

[viest]

Ведомство в ФРГ назвало число автомобилей из КНР в Германии – DW – 19.04.2025

Доля китайских авто в ФРГ ничтожно мала - она составляет 0,1 - 0,2 процента от общего числа легковых авто в Германии.

www.dw.com

Всё так же очень жду первого героя у нас тут, из тех, кого так впечатляют китайские авто, который заплатит за него из своего кармана.
Зачем вам этот европейско-японско-корейский отсталый и дорогой "хлам"?

Ау, ценители китайского автопрома, не с дивана.
Где вы? Когда проголосуете кошельком?

Борь, новость от апреля этого года.
Вокруг Германии за это время произошло много событий, вот те, о которых только я знаю:
- BYD строит уже третий завод в ЕС
-Поляки активно покупают Omoda , один вон недавно руль оторвал
- Норвегия и Дания уже боятся купленных самими же автобусов

 

[Boris]

Ну при всем твоём восхищении инженерным центром Хендай в Германии, ты почему-то не спешишь покупать их машины

Я же писал, уже, что если след. Будет электричка то с большой вероятностью это будет Корея.
Но! Я никогда не писал что это может быть Китай. Поэтому не очень понимаю отсылку. Корейские машины продаются и обслуживаются в Германии давно и массово.

 

[Boris]

BYD строит уже третий завод в ЕС

Первые два уже работают? Я правда, не слежу.

Поляки активно покупают Omoda , один вон недавно руль оторвал

Есть статистика продаж? Любопытно.

Норвегия и Дания уже боятся купленных самими же автобусов

Так это говорит о том, что их дальше покупать будут или наоборот?

 

[viest]

Первые два уже работают? Я правда, не слежу.

Нет вроде. Цимус в том, что не достроив первые, уже начали третий. Типа, экспансия
Я тоже не очень слежу

Есть статистика продаж? Любопытно.

Гпт говорит, что наибольший прирост китайских брендов сейчас показывают Великобритания, Италия и Польша

 

[N1ckMar]

У BYD уже давно есть завод в Венгрии - для автобусов. В 2023 анонсировали еще завод (уже для легкового транспорта), в начале 2024 обозначили сроки в 3 года. На IAA вроде подтвердили, что к концу этого года будет готов
Еще в Турции строится, вроде в след году готов будет. И еще выбирали между Германией и Испанией. Испания в приоритете.
Плюс в Будапеште будет европейская штаб-квартира. Венгрия рулит

 

[Romantomsk]

Я же писал, уже, что если след. Будет электричка то с большой вероятностью это будет Корея.
Но! Я никогда не писал что это может быть Китай. Поэтому не очень понимаю отсылку. Корейские машины продаются и обслуживаются в Германии давно и массово.

Отсылка в том, что восхвалять не значит купить Мне нравится Ленд Крузер 100. Но нафига мне это в Германии? Хвалить китайцев не равно хотеть купить китайца

 

[Romantomsk]

И еще выбирали между Германией и Испанией. Испания в приоритете.

Выбрали же. Сказали что Германия охренела со своей стоимостью рабочей силы и энергоносителей

 

[Boris]

наибольший прирост китайских брендов сейчас показывают

Интересны абсолютные цифры.

 

[Boris]

 

[ИгорьБ]

Сегодня на работе с коллегами на обеденном перерыве обсуждали, как спасти немецкий автопром. Меня инспирировали как раз дискуссии на нашем форуме.
И пришли к вводу, что никак уже не помочь.
Но потом, когда обсудили успех Эйрбас, возникла идея.

Нужно спасать автопром в общеевропейском, а не национальном масштабе. Тогда можно будет консолидировать усилия и финансы для создания европейской автомобильной платформы. Тогда должно получиться.
Не надо отдельно развивать VW, Daimler, BMW, Opel, Peugeot и Citroen, но нужно продумать стратегию кастомизации, чтобы марки продолжали быть узнаваемыми и любимыми своими фанатами.
Корпуса, оптика, отделка салона - безусловно "своя". А вот двигатели, аккумуляторы, Rich OS вычислительные блоки, сенсоры, камеры, софт для ADAS и т.д. - унифицированные.
Тогда стоимость разработки размажется по всему объёму сбыта, что снизит себестоимости, а значит увеличивает конкурентоспособность и даёт возможность заработать финансовую подушку для дальнейшего развития.

 

[N1ckMar]

Сегодня на работе с коллегами на обеденном перерыве обсуждали, как спасти немецкий автопром. Меня инспирировали как раз дискуссии на нашем форуме.
И пришли к вводу, что никак уже не помочь.
Но потом, когда обсудили успех Эйрбас, возникла идея.

Нужно спасать автопром в общеевропейском, а не национальном масштабе. Тогда можно будет консолидировать усилия и финансы для создания европейской автомобильной платформы. Тогда должно получиться.
Не надо отдельно развивать VW, Daimler, BMW, Opel, Peugeot и Citroen, но нужно продумать стратегию кастомизации, чтобы марки продолжали быть узнаваемыми и любимыми своими фанатами.
Корпуса, оптика, отделка салона - безусловно "своя". А вот двигатели, аккумуляторы, Rich OS вычислительные блоки, сенсоры, камеры, софт для ADAS и т.д. - унифицированные.
Тогда стоимость разработки размажется по всему объёму сбыта, что снизит себестоимости, а значит увеличивает конкурентоспособность и даёт возможность заработать финансовую подушку для дальнейшего развития.

вроде да. Но тут момент, что не у всех европейских брендов такая катастрофа, как того же VW. Тогда для чего, к примеру, BMW в это втягиваться (по крайне мере, сейчас)? Противостоять Китаю? но пока с этим нет проблем у баварцев (ну или мб я не с той колокольни смотрю). По поводу унификации софта, разработки. Ну, скажем так, Autosar с 2003 существует.
Список там охватывает основных игроков в Европе

AUTOSAR Partnership

We offer a worldwide network of 350+ partners with leading experts in Automotive SW ► Join the AUTOSAR Partnership

www.autosar.org

 

[Medvedya]

Сегодня на работе с коллегами на обеденном перерыве обсуждали, как спасти немецкий автопром. Меня инспирировали как раз дискуссии на нашем форуме.
И пришли к вводу, что никак уже не помочь.

- да не, спасти можно. Просто население на такое не готово от слова совсем. Но только надо не автопром конкретно, а всю экономику. Рецепт в целом простой - снижение пенсий в 3-4 раза, повышение пенсионного возраста и отмена пособий. Короче говоря - немецкий рабочий должен стоить столько же (или чуть дешевле, так ка производительност труда в Германии ниже), сколько и китайский. И тогда взлетит

 

[Boris]

не у всех европейских брендов такая катастрофа, как того же VW

А когда катастрофа у vw будет видна в продажах? А то какая то странная катастрофа:

Они и как бренд с большим отрывом на 1м месте.

 

[N1ckMar]

А когда катастрофа у vw будет видна в продажах?

интернет - это одно, но когда ты видишь картину изнутри, всё становится "интереснее"...

 

[Павел К]

- да не, спасти можно. Просто население на такое не готово от слова совсем. Но только надо не автопром конкретно, а всю экономику. Рецепт в целом простой - снижение пенсий в 3-4 раза, повышение пенсионного возраста и отмена пособий. Короче говоря - немецкий рабочий должен стоить столько же (или чуть дешевле, так ка производительност труда в Германии ниже), сколько и китайский. И тогда взлетит

В Румынии стоимость труда низкая, пособия тоже. Но что-то не взлетает.

 

[Boris]

интернет - это одно, но когда ты видишь картину изнутри, всё становится "интереснее"...

А когда видишь финансовую отчётность ещё интереснее

 

[ИгорьБ]

вроде да. Но тут момент, что не у всех европейских брендов такая катастрофа, как того же VW. Тогда для чего, к примеру, BMW в это втягиваться (по крайне мере, сейчас)? Противостоять Китаю? но пока с этим нет проблем у баварцев (ну или мб я не с той колокольни смотрю). По поводу унификации софта, разработки. Ну, скажем так, Autosar с 2003 существует.
Список там охватывает основных игроков в Европе

AUTOSAR Partnership

We offer a worldwide network of 350+ partners with leading experts in Automotive SW ► Join the AUTOSAR Partnership

www.autosar.org

AUTOSAR - очень хороший пример того, что если к вопросу подойти серьёзно и системно, то проблемы решаемы.
Но AUTOSAR - это лишь первая ступень к успеху. Его девиз - "cooperate on standards, compete on implementation".
А суть предложения как раз продолжить партнёрство в сторону кооперации в производстве - полную и бескомпромиссную.