Революционная разработка или бредовая идея?

[Boris]

Обсудим идею?

Conti bringt Radnabenmotor mit eingebauter Bremse für E-Autos

Continental entwickelt mit dem Start-up Deepdrive einen revolutionären E-Motor für die Radnabe mit integrierter High-Tech-Trommelbremse. Alle Infos!

www.autobild.de

 

[N1ckMar]

Ничего революционного, но и не бредовая идея. Поэтому не голосовал, нет трктьего варианта. Проблема электричек не в кол-ве хода, а в скорости заряда.

 

[Boris]

Проблема электричек не в кол-ве хода, а в скорости заряда.

У электричек нет проблемы скорости заряда. Это только у того кто за рулём и, возможно, спешит может быть такая проблема. Кроме того. Все нормальные машины заряжаются за +- 30 мин до 80%. Это вполне нормальное время для периодичесеого отдыха в дороге. 🙂

 

[GoldenJoe]

Отличная логика (нет)

У машин с ДВС нет проблем с выбросами. Это у "зеленых" регуляторов проблемы.
В Германии нет проблем с доступным жильем. Это у людей, не могущих позволить себе покупку недвижимости, проблемы.

 

[GoldenJoe]

Ну и каждые 200..300 км останавливаться на полчаса во время езды по автобану - это для многих сомнительное удовольствие, имхо.

 

[viest]

-Стоимость восстановительного ремонта в случае даже легкого ДТП выше, т.к. дорогостаящая деталь (электромотор) находится на периметре кузова, а не внутри;
-долговечность при езде по плохим дорогам ниже;
-риски глюков электроники всегда теоретически выше, чем надежная механическая связь;

Так что для премиум или наоборот, что-то типа дешевого каршеринга внутри мегаполисов может быть норм, но пока не для массового спроса. По крайней мере, пока не внедрили полностью беспилотное автономное управление и не покрыли дорогами каждый уголок земли.

 

[Павел К]

Страшно представить, что будет с этим мотором-колесом в российских условиях.

 

[Alexander Trott]

Обсудим идею?

Conti bringt Radnabenmotor mit eingebauter Bremse für E-Autos

Continental entwickelt mit dem Start-up Deepdrive einen revolutionären E-Motor für die Radnabe mit integrierter High-Tech-Trommelbremse. Alle Infos!

www.autobild.de

Вроде бы вещь не новая. Про это уже несколько раз читал, и приимущества также уже озвучивались. Почему это до сих пор не используется в массе именно в пассажирских автомобилях, это те проблемы, которые они сами и перечислили. То есть, в первую очередь нужна умная и безошибочная электроника, которая будет синхронизировать моторы между собой в любой ситуации во время эксплуатации. Также вопрос, что будет с мотором, если наскочить на бордюр. Ну или например ездить по плохим дорогам

Я не очень разбираюсь в технических аспектах, но в голову приходят следующие мысли:

Как я понимаю, здесь нужно как минимум два мотора, а скорее всего лучше все четыре. Тогда:

• Действительно четыре таких мотора весят меньше чем один конвенциональной э-мотор?
• Действительно четыре таких мотора расходует меньше энергии, чем один конвенциональной э-мотор?
• Действительно четыре таких мотора стоят меньше, чем один конвенциональной э-мотор?

 

[Medvedya]

Да теме мотор колёс уже лет дцать, не меньше. Вся проблема - огромные (по сравнению с традиционной схемой) неподресоренные массы, которые при проезде на больших скоростях неровностей делают автомобиль мягко говоря хреново управляемым (колесо буквально подпрыгивает и теряет сцепление с дорогой). А в остальном действительно сплошные плюсы

 

[viest]

Кажется, БелАзы и Комацу карьерные все уже давно на мотор-колесах. Но там и скорости всего от силы километров 30 макс

 

[N1ckMar]

Кажется, БелАзы и Комацу карьерные все уже давно на мотор-колесах. Но там и скорости всего от силы километров 30 макс

БелАЗу мы делали с двумя тяговыми электромоторами, это был на 200 тонн. И насколько знаю, они продолжает также делать с двумя тяговыми моторами

Характеристики БЕЛАЗ-75131. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75131

Обзор самосвалов БЕЛАЗ-75131. Технические характеристики: руководство по эксплуатации, фото, двигатель, объем кузова, грузоподъемность, устройство и эксплуатация

exkavator.ru

 

[AndreyD]

Как это я еще не высказался то!
Мое мнение по обоим пунктам:
1. Революционная? - нет, точно. Идея колеса-мотора уже давно в головах инженеров (а они - главные люди на планете). Вот, как раз на неделе был в автомобильном музее и там разглядывал вот такую конструкцию переднего колеса мотоцикла 1922 года:


Ну, а электрическому колесо-мотору уже почти век.

2. Бредовая идея? - нет! Все перечисленные выше форумчанами минусы этой схемы имеют одну основу - материалы! С развитием материалов все эти минусы уйдут. Именно эта история повторяются уже много раз: с разработкой новых материалов/технологий будет скачок и в конструкциях! Это касается как моторов, так, кстати, и аккумуляторов.
Будующие настоящие электрички это: колеса-моторы, легкий кузов, никаких жидкостей, легко- и быстро- заряжамые (или заменяемые) батареи.
Утопия? - а вот "поговорим лет так через 20"!

Зы. И да, инженеры - самые главные люди!

 

[Romantomsk]

а вот "поговорим лет так через 20"!

Оптимист дважды

 

[Romantomsk]

И да, инженеры - самые главные люди!

Я так понимаю это пожертвования для инженеров?

 

[Michael_244]

Я так понимаю это пожертвования для инженеров?
Посмотреть вложение 17841

Это поддон, чтобы масло из двс не растекалось по полу. )

 

[Romantomsk]

Это поддон, чтобы масло из двс не растекалось по полу. )

Моя версия интереснее

 

[N1ckMar]

Это поддон, чтобы масло из двс не растекалось по полу. )

А, это БМВ что ли?