Форум Тупа-Германия
Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!
Китайский автопром наступает и в Германии? Шеф, все пропало?
- Автор темы Boris
- Дата начала
parus
Новичок
- Сообщения
- 516
Ну, это далеко не каждому доступно. Я "упустил" лет пять, когда мог так делать, в теории. А сейчас - гараж перед подъездом, но розетки (даже бытовой) там нет. Не удлинитель же из квартиры тащить...
Электричество - штука особенная, если в аккумуляторах его хранить.
Это деньги в тумбочке, или бензин в баке - сколько положил/залил, столько и использовать можешь. А с электричеством так не выходит (сам электрик, знаю). В любой аккумулятор всегда надо "загнать" больше, чем из него потом "вынуть" удаётся. И чем больше времени проходит с момента зарядки - тем меньшая часть "заряженного" доступна для использования. Я в последние годы езжу мало, заправляюсь раз в два месяца, примерно. И прекрасно понимаю, что с "электричкой" такое "не прокатит". Зарядка станет проблемой, а не "заехал по пути на пару минут и забыл на пару месяцев"... Так что - не только относительно дальние поездки делают "электричку" неудобной, но и повседневные "покатушки", которые, казалось бы, не имеют прямого отношения к запасу хода...
parus
Новичок
- Сообщения
- 516
Вы вчера родились? Электрокары бегали по заводам и прочим промышленным площадкам и в семидесятых. Это - их ниша! Ночью заряжаются, днём - работают. Есть ниши для электротранспорта, конечно! Общественный транспорт в городах, те же такси, ведомственный транспорт для почты и подобного - отлично годятся для электрификации.
А автомобиль, он - "авто"! То есть - лишняя (или - далеко не лишняя!) степень свободы. Он - автономен. Да, в пределах инфраструктуры, но для него-то эта самая инфраструктура уже имеется! И канистры никто не отменял, если есть нужда автономность повысить...
Павел К
Осваивается
- Сообщения
- 6 416
Вот точно, в России уже есть опыт у людей, когда машина в сильные морозы сама по себе постепенно разряжается.Ну, это далеко не каждому доступно. Я "упустил" лет пять, когда мог так делать, в теории. А сейчас - гараж перед подъездом, но розетки (даже бытовой) там нет. Не удлинитель же из квартиры тащить...
Электричество - штука особенная, если в аккумуляторах его хранить.
Boris
Участник
- Сообщения
- 22 439
Сколько км ехать до места ночёвки?Ну тогда я меняю свой ответ - я трачу 0 секунд на такое. Так как я доезжаю БЕЗ ДОЗАПРАВКИ до места ночёвки
Romantomsk
Почетный Солёнорешёткинец
- Сообщения
- 24 959
Сейчас 600-700. С мелкой и собакой тяжко больше проезжать. Но у меня бензин же. У кого дизель те легко и 1000 могут проехать
parus
Новичок
- Сообщения
- 516
Ну, не то, чтобы так уж легко... Если тысячу надо за раз преодолеть, то скорости обычно не экономные. Не станешь 120 по автобану держать. А на "под двести" расход растёт не шуточно... При этом - да, тысячу за раз на баке - неоднократно проезжал. А уж не за раз - тем более...Сейчас 600-700. С мелкой и собакой тяжко больше проезжать. Но у меня бензин же. У кого дизель те легко и 1000 могут проехать
Мой личный самый подходящий пример: прилично загруженный (одного пива в багажнике было 200 литров!) дизельный "Санта Фе", бросок из Хамельна в Бад Кляйнкирххайм. "Автобаннные" скорости, частично - горные дороги, ровно 999 км. Ничего, проехал, и даже не с пустым баком на ночёвку остановился...
Romantomsk
Почетный Солёнорешёткинец
- Сообщения
- 24 959
Удачи ехать под 200 в Польше, Австрии, Дании, Швеции
parus
Новичок
- Сообщения
- 516
Согласен, немного "усилил" для пущего понимания (или - для красного словца, что примерно одно и то же). Я и по ФРГ редко так разгоняюсь, старый стал. Но ведь и не 120, правда?Удачи ехать под 200 в Польше, Австрии, Дании, Швеции
А это расход от минимального удаляет, не так ли?
Romantomsk
Почетный Солёнорешёткинец
- Сообщения
- 24 959
В Германии с семьей 130 максимум. В других странах как правило ограничения 110-120. Так что да - 120-130Согласен, немного "усилил" для пущего понимания (или - для красного словца, что примерно одно и то же). Я и по ФРГ редко так разгоняюсь, старый стал. Но ведь и не 120, правда?
Поэтому я не особо парюсь по поводу возможного лимита на немецких автобанах. Я - за
parus
Новичок
- Сообщения
- 516
Ой, да даже если так - всё равно не оптимальная скорость для снижения расхода. Я - к тому, что если за раз надо тысячу на баке проехать, то это сложнее, чем на том же баке "по городу", вопреки мифу про низкий расход "за городом". Низкий - это если 90 ехать. Но такое - не реально, увы. Я за паспортом ездил в Берлин, никуда не спешил, "играл" с расходом. И довёл до 4,6! В среднем по поездке! Это - уже на "Гранд Сценике" бензиновом. Если бы так ехал на "Санта Фе", то количество топлива в баке увеличивалось бы, наверное...В Германии с семьей 130 максимум. В других странах как правило ограничения 110-120. Так что да - 120-130
ЗЫ. Под Минском на "Гранд Витаре" десять лет назад:
Полезное чтиво:
www.oliverwyman.com
Средние затраты на рабочую силу для немецкого автопрома 3300 евро, в время как для китайцев это 590 евро. Говоря простым языком - шансов на выживание не-премиального автопрома в Германии - ноль
Why Automakers Need To Focus On Labor Cost Per Vehicle
Explore how labor cost per vehicle impacts automakers' efficiency and profitability, with insights from our in-depth analysis across global assembly plants.
Средние затраты на рабочую силу для немецкого автопрома 3300 евро, в время как для китайцев это 590 евро. Говоря простым языком - шансов на выживание не-премиального автопрома в Германии - ноль
Юсси Ватанен
Участник
- Сообщения
- 20 238
китайцы здесь нифига не дешевы как на родине. Давеча читал про электричку от Стелантиса, которая в Китае менее 15к стоит и куча предзаказов, а в Европе 30к. Пошлины и прочее хорошо выравнивают цены здесь. Это там немцам приходится цены спускать до китайскихПолезное чтиво:
Why Automakers Need To Focus On Labor Cost Per Vehicle
Explore how labor cost per vehicle impacts automakers' efficiency and profitability, with insights from our in-depth analysis across global assembly plants.
Средние затраты на рабочую силу для немецкого автопрома 3300 евро, в время как для китайцев это 590 евро. Говоря простым языком - шансов на выживание не-премиального автопрома в Германии - ноль
- ну да. А теперь посмотрим на емкость рынка - 30 млн в Китае и 3 млн в Германии. Так что заказывают музыку китайцы
Юсси Ватанен
Участник
- Сообщения
- 20 238
где, в Германии? по 30к не так много желающих их покупать. За цену выше 40к таких еще меньше
- в мире. То, что Германия может попытаться изолироваться и продолжить ездить на очень дорогих морально устаревших авто - это не вопрос. Как бы Фиат 124 в России производили почти 46 лет в слабоизмененном виде, а буханку делают до сих пор. Мало кто может помешать немцам это повторить, если они захотят
