Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!
Я имею в виду водителя-обывателя. Я, например, эксплуатируя авто полностью в гражданском режиме, вполне вероятно не замечу разницы между устойчивостью полного привода и переднего. Разве что в экстремальной ситуации.
Да я ж не спорю, полный привод - классная штука. И повороты по-другому, и в снежной каше божественно. Просто насколько целесообразно в условиях Германии? Впрочем, да - если хочется, и есть возможность, то почему бы нет.
ИменноУ шефа нашего есть Нива для охоты - ржавеет она точно также, как и не экспортная. Хотя, за 11 тысяч... Как доржавеет, можно её завести в камыши и бросить.
P.S. Не купуєте у країни агресора?
Но, если узнаю, что они налоги укрывают от государства, тогда можна и купить.
Ну, строго говоря, я и в России много лет на моноприводе ездил. И не сказать, что плохо было. Даже зимой.
В России на моноприводе не было зимы, чтоб я не сел где-то. И каждый раз, перестариваясь на трассе через снежную кашу, обливался холодным потом. Парковка в сугробы опять же. Поэтому, если бы следующая машина покупалась в России, то однозначно что-то или с полным приводом, или с муфтой. И повыше.
Понял, ну, такая позиция имеет право на существование. Но тут у каждого своя правда.Именно
Жаль как
Такой он красивый, как Гелик игрушечный.
он уделает Гелик на бездорожье как "щеночка".
Те же грабли, что с чистыми электро - негде заряжать.
По идее там батарея в разы больше, чем у простого гибрида должна быть, но это ещё вопрос, насколько это улучшает экономичность. Возможно как и с кешем у процессов - после определённого размера дальнейшее увеличение не приводит к улучшению.
Там на батарее пробег около 40 км, а вот каковы её емкость и время зарядки, не знаю.
Объём?Не бьет
Я свою за 25к брал
У Ниро только один объём 1,6.
К тому, что запас жизненных сил у 2,4 больше, чем у 1,6.
