Форум проекта Тупа-Германия

Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!

  • Политические дискусии на данном форуме разрешены только в разделе о политике https://forum.tupa-germania.ru/forums/politika/ Запрещено оскорблять и разжигать. За это в бан.

Политика РФ

Разве?... но зачем?... зачем выпускать сертификат с ограничениями, которые на фоне отсутствия таковых у конкурентов только дискредитируют продукт в глазах пользователей?
Совсем иное дело, когда конкурентов на рынке нет..
Но и так, все равно получается, что готовый продукт сильно ограничен в использовании, однако сертификат позволяет уже производить и продавать этот продукт, который в условиях отсутствия конкурентов, получается, перекладывает ответственность за "сырость" на эксплуатанта? Ведь в суде, при летном происшествии в дождь, и изготовитель, и орган по сертификации умывают же руки, сославшись на ограничения эксплуатации, наложенные сертификатом?
Вы не поняли. Все через это проходят. Конкуренты прошли чуть раньше и уже имеют полный набор сертификатов и эксплуатацию без ограничений.
Ну как вчерашний ученик автошколы, купивший сегодня машину и страховку, платит за страховку больше, чем водители со стажем. Но зачем он платит больше? Ведь он таким образом дискредитируется в глазах конкурентов водителей со стажем. А всё просто: водители со стажем раньше вышли на рынок и успели этот стаж наработать.
 
Разве?... но зачем?... зачем выпускать сертификат с ограничениями, которые на фоне отсутствия таковых у конкурентов только дискредитируют продукт в глазах пользователей?
- это будет как большой чемодан без ручки - и тащить тяжело и бросить уже жалко
 
Когда в серию, то это хорошо. И считается, что собрали.
Значит такое значение у слова "собрали". Ладно, пусть. Мне лень в толковый словарь лезть.
Но это же собрали в России... Разве это хорошо?
 
- это будет как большой чемодан без ручки - и тащить тяжело и бросить уже жалко
Пример Ауруса выше.
И "бросить" в текущих условиях дефицита бюджета будет намного проще, чем Аурус или чем например проект Йотафон из 2010х
Тем более, что и "бросать" то и не нужно по сути. Просто аккуратно вместо МС-21 выводим МС-919, и все кругом сыты и довольны.
А к программе МС-21 можно вернуться, когда и деньги и возможности и время появятся
 
Все через это проходят
Все равно странно, ну да пусть.
Окей, ил-114 готов к серии, но с ограничениями.
Снятие ограничений потребует ещё времени и денег. Все через это проходят.
Что делать авиакомпаниям сейчас? Летать в сухую и солнечную погоду, или покупать "дружественные" запчасти, для поддержания летной годности "неограниченных" самолётов?
 
Все равно странно, ну да пусть.
Окей, ил-114 готов к серии, но с ограничениями.
Снятие ограничений потребует ещё времени и денег. Все через это проходят.
Что делать авиакомпаниям сейчас? Летать в сухую и солнечную погоду, или покупать "дружественные" запчасти, для поддержания летной годности "неограниченных" самолётов?
Вы задаёте вопрос мне, как будто это от меня зависит. По мне - оба варианта. То есть не ИЛИ, а И.
 
Ах вот оно что! :lol: тебе хочется услышать от меня, что это плохо?!

Да не вопрос.
Во-первых, еще не собрали!
Во-вторых, просто плохо!
Вот так гораздо проще.
Скажите, вот в Германии не могут собрать самолёт - это хорошо или плохо?
 
такой "сертификат" позволяет получить большие деньги из бюджета
Ну вроде именно так.
Называется поэтапное финансирование и этот механизм не уникален ни для Ил, ни для РФ
 
Ну вроде именно так.
Называется поэтапное финансирование и этот механизм не уникален ни для Ил, ни для РФ
Возможно. Только это работает по-другому. Самолёт не "полетит", а вот деньги из федерального бюджета освоят быстро.
 
Возможно. Только это работает по-другому. Самолёт не "полетит", а вот деньги из федерального бюджета освоят быстро.
Зря ты так, один талантище выпускал сборник песен впридачу
 
Верх