Китайский автопром наступает и в Германии? Шеф, все пропало?

[Павел К]

Не сочтите за невежливость, но, дабы не растекаться мыслью по древу, отвечу вопросом на вопрос: а Вы хотели бы быть кем-то вроде Рината Леонидовича, Игорь Валерьевича или, на худой конец, Бориса Абрамовича?

Игорь Валерьевич это кто?) Я только Игоря Ивановича знаю

 

[ИгорьБ]

Audi и SAIC подписали соглашение о совместной деятельности (上汽与奥迪宣布合作开发高端智能电动车，首车 2025 年上市 - IT之家). Компании займутся разработкой новых моделей электромобилей на предназначенной конкретно для Китая

 

[Michael_244]

Игорь Валерьевич это кто?) Я только Игоря Ивановича знаю

Елена поймёт, о ком речь.

 

[Yelena]

Не сочтите за невежливость, но, дабы не растекаться мыслью по древу, отвечу вопросом на вопрос: а Вы хотели бы быть кем-то вроде Рината Леонидовича, Игорь Валерьевича или, на худой конец, Бориса Абрамовича?

Вопрос некорректен ибо, обладая их способностями - ими бы и стала… но - «мама не дала»… ну или Господь Бог ))

P.S. Я чет не пойму: то у Вас не возникает желания «пожалеть капиталистов», этих паразитов на теле общества - а то их тяжелая доля лишает Вас желания «быть как они»… Вы определитесь как-то ))

 

[Michael_244]

ибо, обладая их способностями - ими бы и стала… но - «мама не дала»… ну или Господь Бог ))

Там не способности надо, а определённые «качества».

чет не пойму: то у Вас не возникает желания «пожалеть капиталистов», этих паразитов на теле общества - а то их тяжелая доля лишает Вас желания «быть как они»…

Я вроде про тяжёлую долю не говорил ничего. Не возникает сочувствия и нет желания становиться одним из сортов... Ну Вы поняли.

 

[Kons]

Елена поймёт, о ком речь.

А Борис Абрамович это в смысле АбрамОвич? Который Челси?
Или есть известный олигарх с отчеством АбрАмович?

 

[Michael_244]

А Борис Абрамович это в смысле АбрамОвич? Который Челси?

Да какая разница - это собирательный образ. Хотя, тот, что Челси - Роман, вроде.

Или есть известный олигарх с отчеством АбрАмович?

Уже нет.

 

[ViT]

Запас хода более 1600 км, расход 3,8 л/100 км и цена 16550 долларов. Первый автомобиль с супергибридной системой Roewe DMH поступил в продажу в Китае

Первый кроссовер, оснащённый супергибридной системой Roewe DMH четвертого поколения, Roewe D5X, поступил в продажу в Китае. Цена составляет от 16 550 до 20 300 долларов.

www.ixbt.com

 

[viest]

Автомобиль трижды прошел краш-тест Китайского автомобильного научно-исследовательского института на экстремальную безопасность.

С одной стороны - аж три раза подтверждено что он безопасен
С другой - кто знает , что такое "Китайский НИИ экстремальной безопасности "? По мне, это равнозначно Зимбабвийскому Государственному Институту Автомобильной Безопасности.
Но если адептам достаточно только слов "трижды" ,и "китайский НИИ", то пусть они покупают

 

[ИгорьБ]

С другой - кто знает , что такое "Китайский НИИ экстремальной безопасности "? По мне, это равнозначно Зимбабвийскому Государственному Институту Автомобильной Безопасности.

Не нашёл данных про китайский институт. Но не стоит недооценивать китайский потенциал.
Например, в Китае выпускают аккумуляторные батареи для электромобилей, а в Германии - нет. И причина не в том, что Германия выводит со своей территории энергоёмкое и неэкологичное производство. Проблема в том, что автопром - это не просто сборка автомобилей, а целая экосистема призводств. И если с ДВС весь цикл производства был представлен в Германии, то с "электричками" ситуация уже совсем другая, Германия далеко не самодостаточна.

 

[viest]

Меня, как специалиста по сертификации, немного позабавила фраза " трижды ", чтобы весомому ведомству нужно было три раза провести действие, чтобы доказать соответствие. Обычно, испытывают один репрезетативный образец и распространяют результаты на серию. Критерии отбора репрезентативного образца известны, поэтому фраза о трех однотипных образцах для одного и того же испытания - это либо китайские национальные методы сертификации, либо "коммерческая составляющая" этого результата, чтобы преподнести результат потребителю.
И дальше, можно рассматривать это событие под этим углом сертификации: еслис т.з. китайского института экстремальной безопасности все ок с авто аж три раза, это далеко не значит , что авто соответствует международным вообще, и европейским нормам в частности. Вот когда авторитетный KBA или UTAC, или НАМИ подтвердят соответствие, то тогда будет ок для всех, а не только с т.з. китайских правил регуляции

 

[ИгорьБ]

немного позабавила фраза " трижды "

Согласен, звучит забавно. Но статья это не официальный тест репорт, наверное в результате тестов разбили три автомобиля: при фронтальном, боковым и фронтальным столкновением с частичным перекрытием. Но это только догадка.

 

[Boris]

Появилась возможность увидеть лично (и даже прокатиться) на вот этом автомобиле:

ZEEKR 001 | ZEEKR

Zeekr enters Europe and selects global premium EV segment markets in due course. With support from global partners, Zeekr is able to produce the best-in-class vehicles with leading dynamics, connectivity, intelligence and shared functionality, bringing premium zero-emission transportation to...

www.zeekr.eu

Подробности будут позже. В двух словах пока вот что могу сказать:
Из плюсов:
За те деньги которые он стоит в Китае - это очень "напичканная" машина. Некоторые моменты удивляют/впечатляют.
Но относятся не к ходовым качествам, а к "бантикам". И, справедливости ради, бантики серьезные. Сколько прослужат (некоторые) непонятно пока, но сам факт их наличия может удивить/впечатлить.
В Германии она стоит практически в 2 раза дороже, и тут уже есть конкуренты, у которых бантиков меньше, но имя, дизайн, сервисная сеть и т.д. сильно круче.
Я уверен, что без вливания от государства, машина не стоила бы в Китае так дешево. Сколько будет государство вливать и даст ли это результат - время покажет. Как и в целом как будет с надежностью.
Из минусов:
Обсуждать дизайн смысла нет. Давно известно, что это пытались слизать с порша и как по мне вышло такое себе. Но на вкус и цвет, как говорится..
Ну и про качество (даже такой ценовой категории) например:


Запотевают задние фонари в новой машине. Это странно, как по мне.
Хотя такое бывает и больным местом у некоторых немцев, но не новых же?

По остальным впечатлениям напишу позже. (Положительного тоже будет не мало, да)
В целом, если бы машина стоила в Германии как в Китае (в максималке),
думаю их бы покупали даже с гарантией 2 года и покупали бы хорошо. Но она не стоит.
Интересно почему?

 

[Romantomsk]

Мляяяя. Как дорого-то...

 

[Юсси Ватанен]

Мляяяя. Как дорого-то...

А заряженный стоит 130-150к

 

[AndreyD]

Появилась возможность увидеть лично (и даже прокатиться) на вот этом автомобиле:

ZEEKR 001 | ZEEKR

Zeekr enters Europe and selects global premium EV segment markets in due course. With support from global partners, Zeekr is able to produce the best-in-class vehicles with leading dynamics, connectivity, intelligence and shared functionality, bringing premium zero-emission transportation to...

www.zeekr.eu

Подробности будут позже. В двух словах пока вот что могу сказать:
Из плюсов:
За те деньги которые он стоит в Китае - это очень "напичканная" машина. Некоторые моменты удивляют/впечатляют.
Но относятся не к ходовым качествам, а к "бантикам". И, справедливости ради, бантики серьезные. Сколько прослужат (некоторые) непонятно пока, но сам факт их наличия может удивить/впечатлить.
В Германии она стоит практически в 2 раза дороже, и тут уже есть конкуренты, у которых бантиков меньше, но имя, дизайн, сервисная сеть и т.д. сильно круче.
Я уверен, что без вливания от государства, машина не стоила бы в Китае так дешево. Сколько будет государство вливать и даст ли это результат - время покажет. Как и в целом как будет с надежностью.
Из минусов:
Обсуждать дизайн смысла нет. Давно известно, что это пытались слизать с порша и как по мне вышло такое себе. Но на вкус и цвет, как говорится..
Ну и про качество (даже такой ценовой категории) например:
Посмотреть вложение 20411
Посмотреть вложение 20412
Запотевают задние фонари в новой машине. Это странно, как по мне.
Хотя такое бывает и больным местом у некоторых немцев, но не новых же?

По остальным впечатлениям напишу позже. (Положительного тоже будет не мало, да)
В целом, если бы машина стоила в Германии как в Китае (в максималке),
думаю их бы покупали даже с гарантией 2 года и покупали бы хорошо. Но она не стоит.
Интересно почему?

Ого, 600+ км.

 

[Romantomsk]

А заряженный стоит 130-150к

Да не, я лучше на Тойоте за 4тыс евро покатаюсь

 

[Boris]

Ого, 600+ км.

Ну написать можно что угодно. И потом, если это в городе, то вопрос - зачем? А на трассе столько точно не будет. К сожалению. Мин. 20кВт на 100 км. Дальше легко делим сами, учитывая, что 20 это если не гнать + никто до нуля разряжаться не будет. Но, 100 кВт батарея, это, да, приятно.

 

[Boris]

Как дорого-то.

Странный факт, что в Китае они стоят в районе 35 тыс долларов в крутой комплектации.
Непонятно, за чей счет банкет.

 

[N1ckMar]

По поводу цен: вы все знаете, как цена формируется в Китае и в Германии?) Почему Тесла стоит дешевле в Китае? Тоже ком партия финансирует?