Какие электроавто имеет смысл покупать в Германии

[Romantomsk]

Вы б созвонились и почитали б друг другу вслух

Вечера читального клуба. Без тебя никак

 

[Юсси Ватанен]

Вечера читального клуба. Без тебя никак

Я охотно соглашусь на аудиокнигу в вашем исполнении, только выразительно читайте, с душой

 

[Boris]

Сейчас же статья ни о чем

Ты точно читал? Статья о том, что преодолели известные проблемы и есть большие шансы что технология пойдёт в промышленность. Иначе, зачем бы вообще статью писать?

 

[Boris]

С тем, что у тебя снова - японцы вот технология, ну и что, что сырая. А если те же БМВ или кто другой, а-ля Китай, то фу хлам

Нет такого. Вроде как новая электричка мерседеса очень эффективная. Люди уже купившие новый а класс снимают ролики, что машина на автобане ест ок 16 кВт.
Это очень круто. Там средняя скорость. За 110+
Это, на мой взгляд, очень серьёзный ход вперед.
Я радуюсь любым новостям о реальных перспективах и достижениях.
БМВ ценят и любят за другие вещи.
С этим можно соглашаться или нет, но у них главных фишек две : скорости и "как она Рулится и едет". Все остальное они отодвигают на второй план.
Хотя, вроде как, их электрички надёжнее чем их обычные машины.
Но это не точно. Но их хвалят (вроде бы).

 

[Romantomsk]

Иначе, зачем бы вообще статью писать?

Чтобы привлечь людей, которые дают деньги на коней в вакууме.

есть большие шансы

Да ладно. Где это написано?

 

[Romantomsk]

Ты точно читал? Статья о том, что преодолели известные проблемы и есть большие шансы что технология пойдёт в промышленность. Иначе, зачем бы вообще статью писать?

Ладно. Занёс статью в чат гпт. Чтобы убедиться, что я всё правильно понял. Смотри анализ:

2. Что остаётся проблемой (и в статье это видно)​

Ключевые ограничения технологии​

1. Ресурс всё ещё крайне мал
   
   • 150 циклов:
     
     • EV требует 1000–3000 циклов
     • Consumer-устройства — сотни циклов минимум
       → пока неприемлемо для массового рынка
2. Медленная кинетика реакций
   
   • Низкие токи
   • Ограниченная мощность
     → проблема для автомобилей (разгон, быстрая зарядка)
3. Сложность системной интеграции
   
   • Li-Air требует:
     
     • контроля кислорода
     • защиты от влаги
     • сложной герметизации
       → это дорого и сложно в серийном продукте
4. Размер прототипа
   
   • 1 Wh — это очень далеко от реальных батарей:
     
     • смартфон: ~15 Wh
     • EV: 50–100 kWh

Затем идёт оптимистичная часть:

3. Что важно: почему это НЕ «очередная лабораторная фантазия»​

Это ключевой момент.

Признаки реальной индустриальной перспективы​

• Индустриальный партнёр (Toyo Tanso)
• Масштабируемая технология электродов
• Stack-Design, а не одиночная ячейка
• Фокус на производственный процесс, а не только химию

Это отличает работу от 90 % исследований, которые никогда не выйдут за пределы лаборатории.

А вот выводы тебе не понравятся:

 

[Boris]

Занёс статью в чат гпт.

Это зачем? Ты реально веришь его выводам?

 

[N1ckMar]

Это зачем? Ты реально веришь его выводам?

Подушню. Ты ж тоже выкладываешь AI-компеты, которые Гугл генерирует

 

[Romantomsk]

Это зачем? Ты реально веришь его выводам?

Нет. Я верю своим выводам. Решил статью туда загнать, чтобы подтвердить или выводы. Я же изначально свое мнение высказал, но тебе оно не понравилось