Romantomsk
Почетный Солёнорешёткинец
- Сообщения
- 24 066
Ой какая она страшная спередиА, ну и ещё есть одна проблема.
Они испортили ещё одну пацанскую тачку. Сделали какую-то корейскую гомосятину.
Посмотреть вложение 4672

Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!
Ой какая она страшная спередиА, ну и ещё есть одна проблема.
Они испортили ещё одну пацанскую тачку. Сделали какую-то корейскую гомосятину.
Посмотреть вложение 4672
Если есть вебасто и моторный отсек хорошо зашумлен, то лучше мотора пока не придумали (для трассового пробега)трактордизель?![]()
Если не ВАГ, то Аутлендер, наверное - тоже за разумный бюджет с большим салоном и багажником.Ой какая она страшная спередиНу придется Лексус покупать?
немного личных впечатлений для поддержания темы.- вебасто (очень страдаю, когда бедный дизель в минус 10 торохтит как трактор, да и сесть сразу в тёплую машину неплохо);
- передние парктроники (у меня только задние );
- ограничитель скорости (сейчас только круиз);
- адаптивный круиз;
- память сидений;
- ассистент дальнего света;
- прикольная опция, считывающая знаки, но она не всегда адекватно работает;
- возможно, удержание в полосе - интересная игрушка, но не то чтоб мне ее прям сильно хотелось.
Потребности в других опциях (датчик света, дождя, автоматическая парковка, камеры всякие и тому подобное) как-то не испытываю.
категорически не согласенто лучше мотора пока не придумали
Митсубиши? Вкладывать в умирающего производителя невыгодно...Аутлендер
Расход как у Вас на гибриде (по трассе, в городе - больше, да) при очень приятной динамике. Как-то так рассуждаю.категорически не согласен![]()
Ну да. На Фаэтоне именно так - с центральным зеркалом ну и плюс руль конечно же. Но фольксвагенцы как обычно лошары. На моей БМВ которая в России была у каждого ключа была память на 2 положения (но там центральное зеркало не регулировалось автоматически). Почему в Фаэтоне этого нет непонятно. Мне надо два положения - летнее и зимнее. Летом я в футболке езжу, а зимой в куртке. И от этого зависит положение сиденья, руля и зеркал. Приходится перед зимой подстраивать и запомнить в номер один, а то вдруг я настройки жены испорчу...- память сидений, если два водителя - маст хэв!Но должны и зеркала регулироваться. В идеале и центральное.
Мне кстати тоже интересно- ограничитель скорости у меня есть и я им не пользуюсь. Объясните мне зачем он вам? Знаки не нарушать? Постоянно переключать? А если нужен резкий маневр из-за дорожной обстановки? А обгоны? Я правда, не очень понимаю, зачем нужен ограничитель скорости.
Надо матричные фары. На обычных диодах не очень хорошо работают.- ассистент дальнего света был в CHR - удобно, но переключался при встречных несколько позже чем им хотелось бы. Очень часто моргали и тогда он сразу переключался сам. Возможно не очень хорошо был настроен, но чувствовал себя каким-то упырем регулярно, который слепит.
Чтобы случайно не превысить. В городе выставил 50 и не паришься. Или на автобане, где 120. Разница с круизом (не адаптивным) в том, что круиз сбрасывается при торможении (у меня на Шкоде и служебной БМВ, во всяком случае), и его каждый раз нужно заново включать. Если нужно ускорение, то газ в пол позволяет превысить установленный лимит.- ограничитель скорости у меня есть и я им не пользуюсь. Объясните мне зачем он вам? Знаки не нарушать? Постоянно переключать? А если нужен резкий маневр из-за дорожной обстановки? А обгоны? Я правда, не очень понимаю, зачем нужен ограничитель скорости.
Ну не знаю. Меня вибрации бесят реально на дизеле. Даже на Фаэтоне я это чувствую. Ну это же бред...Премиум класс и вибрация мотора чувствуется...Расход как у Вас на гибриде (по трассе, в городе - больше, да) при очень приятной динамике. Как-то так рассуждаю.
Я раньше хотел камеру заднего вида поставить, но по факту мне полностью хватает парктроников с выводом зонирования на экран. Всё четко показывается, они даже на высокую траву реагируют. Круговой обзор - тоже хорошо, но лично мне оно не особо нужно.согласен передние парктроники - удобно. Камера еще лучше, а камера кругового обзора, так просто пестня!
Ну, Фаэтон - это, будем говорить, не самый новый премиум. На служебных БМВ вообще никаких вибраций и звуков. Всё как на бензинке, только расход 4.5 литра.Ну не знаю. Меня вибрации бесят реально на дизеле. Даже на Фаэтоне я это чувствую. Ну это же бред...Премиум класс и вибрация мотора чувствуется..
он не умирает. Его и ниссан "поганые" французы пытаются утопить, но похоже обломались с этим они.Митсубиши? Вкладывать в умирающего производителя невыгодно...
у "овощного" Припо трассе, в городе - больше, да) при очень приятной динамике.
у меня и в CHR и сейчас просто ОХРЕНЕННЫЙ свет на обычных диодах.На обычных диодах не очень хорошо работают.
Борь. Я имел в виду автоматическое переключение. Когда матричный свет он секторами отключается и нету этой проблемы ослепления встречки...На Лексусе диодная оптика и автоматическое переключение - он целиком либо включает, либо выключает. На Фаэтоне у меня секторами свет отключается (не спрашивай как они это реализовали, наверняка это ооооочень дорого ибо фара ксеноновая а не матричная) - еще никто не жаловался что слепил...у меня и в CHR и сейчас просто ОХРЕНЕННЫЙ свет на обычных диодах.
На Фаэтоне у меня секторами свет отключается (не спрашивай как они это реализовали, наверняка это ооооочень дорого ибо фара ксеноновая а не матричная) - еще никто не жаловался что слепил...
Дальний. Может кучу шторок в фару встроили...это же Фаэтон. У меня подсветка поворота тоже в фаре реализована, а не как у бюджетных машин противотуманной...Говорю же. Наверняка эта реализация очень дорогая. Ради интереса можно посмотреть цену одной фары у ФаэтонаА она у тебя дальний отключает секторами или ближний?
Это да, я свой пост выше успел дополнить - это мотор исключительно для больших трассовых пробегов. В городе он может сравнительно быстро ушататься за счёт эксплуатации в неоптимальном диапазоне оборотов и хронического непрогрева. Как минимум - забьётся сажевый фильтр и тушите свет.он имеет весьма специфическое назначение/применение.
Прогрев решается вебастой - ОЖ греется где-то до 50 градусов и, циркулируя, также нагревает масляные каналы. Сразу газ в пол не дашь, но начало движения намного приятнее становится. У меня вебасто нет, с полностью холодного мотора при отрицательных температурах ОЖ прогревается до 90 где-то за 10 минут или 10 км.Если машина новая/свежая можно ездить и не знать проблем (нц с прогревом только надо смириться)
ОЧЕНЬ сложный мотор и дорогой в обслуживании и ремонте,
Тут тоже да. Элементы топливной системы стоят хороших денег - ТНВД, форсунки. Турбонагнетатель. ЕГР. Но на турбобензинках эта история плюс-минус похожая. При этом интересный факт - ваговские 1.6 и 2.0 из Германии с пробегами под / за 200 на постоянной основе едут в Украину, например, и там эксплуатируются ещё пару сотен т.км. А потом капиталятся и ездят, пока кузов не сгниёт. И это на относительно бюджетных автомобилях. Могут ли таким похвастаться, например, бензинки от корейцев (которые Мицубиси изначально), где на 30 тысячах катализаторы разваливаются или к 150 тысячам уходит геометрия цилиндров?но не дай бог столкнуться с ремонтом.
Не знаю какого года у вас октавия, но если на левом нижнем лычажке нажать кнопочку, то включается именно ограничитель скорости а не круиз. при котором, сколько на тапку не гони, она выше 110 разгоняться не будет. Я так делала на своей октавии, т.к. очень люблю превысить на 1-2 км ?ограничитель скорости (сейчас только круиз);