Какие электроавто имеет смысл покупать в Германии

[Romantomsk]

Ага. Т.е. не отъезжая дальше 50% заряда от дома. А точнее, даже еще меньше. Ну такая себе мобильность.

Это да. Это городской автомобиль. Вторая машина в семье, для жены. Для поездок в отпуск не подходит. Для поездок за покупками и на работу?‍

 

[Kutlin Denis]

Volkswagen e-Crafter (Е – электрический). 4 дня работы в службе доставки.

Хочу поделиться скромным опытом знакомства с Volkswagen e-Crafter.

Машина, на которой я ездил, не новая, но как давно приобретена сказать затрудняюсь – наша фирма берет ее в аренду и такие подробности (как и множество других) до сотрудников не доводятся.

В конце работы (грубо говоря – на ночь) крафтер ставится на зарядную станцию базы, а утром забирается сотрудником. В первый день теоретически рассчитанный пробег показывал 132 километра (в последующие дни было – 144, 157 и 152). При этом индикатор зарядка батареи указывает максимум. Возможно, но не точно, при расчете учитывается температура воздуха, первый день был самый холодный, примерно плюс два градуса.

От склада до района, где я работаю, 32 километра. Столько же обратно. По опыту работы на дизельных машинах дневной пробег суммарно составляет 110–120 километров. Таким образом, на первый взгляд, теоретически расчетного на крафтере должно хватить. Но это теоретически, а что было на практике – я расскажу чуть позднее.

Первое, что на себя обращает внимание – у машины нет свободного наката. Стоит отпустить «газ» и включается рекуперация – останавливая машину, словно нажата педаль тормоза. Соответственно приходится несколько менять стиль вождения.

Салон и водительское место удобное, приятное оснащение. Машина динамичная, даже будучи полностью загруженной. Однако меня сразу предупреждают: «ни в коем случае не включай печку, пользуйся только подогревом сидения». В один из дней я провел эксперимент и на обратном пути включил климат-контроль, настроив его на автоматический режим и температуру 21.5 градус (за бортом было плюс 8). Индикатор запаса хода тут же с 62 километров уменьшился до 57. А через 25 километров движения по автобану на круизе со скоростью 90 км / час, запас оставался 11 километров. Так что климат потребляет энергию чудовищными аппетитами.
К числам пробега я вернусь, а пока впечатление от машины. В целом очень и очень приятно. Как уже сказал – комфортно, машина динамичная. Немного задумывается после включения переднего / заднего хода после парковки, но не настолько, чтобы было существенно. Парктроники везде, даже по нескольку штук по бокам. Однако в моей работе на них быстро перестаешь обращать внимание – работа идет в большинстве своем на тесных улочках, и звуковая индикация орет почти не замолкая. По-моему, она включается, когда по препятствия остается 75 сантиметров, но точно я не проверял. Предупреждения раздаются, даже когда проезжаешь мимо припаркованных автомашин (привет датчикам по бортам). По сравнению с другими рабочими машинами, крафтер чуть-чуть менее маневренный, видимо из-за переднего привода и, соответственно, ограничения угла поворота передних колес. Очень приятная камера заднего обзора. Будучи расположенной сверху, она, тем не менее, охватывает пространство не только перед дверью, как у мерседес спринтера, но и вдаль. А вот разметка на экране странная – показывает, что заденешь препятствие, хотя по боковым зеркалам видно, что места хватает, чтобы безопасно проехать. Возможно, разметка нанесена с запасом.

Вернемся к пробегу. Рекуперация – да, она работает, но чудес не делает. При движении под уклон можно даже заметить, как на один километр увеличится рассчитанный пробег.

Для работы в городе, когда едва начал движение, почти сразу останавливаешься, а разгоняться незачем, да и негде больше, чем до 30 км/час, теоретически рассчитанный пробег соответствует реальному. Если, конечно, не давить сразу «газ» в пол, а разгоняться спокойно, не давая индикатору сдвигаться дальше 2 на 10 значной шкале. Это будет как раз спокойный разгон, без неторопливости, но и излишнего расхода энергии. Вообще индикатор разгона неравномерный и показатель 8 вовсе не означает, что разгоняешься в 4 раза быстрее, чем при 2.

На магистрали, быстрее 95 км/час машина не разгоняется, так как стоит ограничитель. Хотя заметно, что запаса мощности еще много. Поставлен ограничитель с завода или это уже адаптация для службы доставки – не знаю. Если магистраль ровная, без подъемов, то можно добиться пробега, примерно соответствующего теоретически расчетному. Но на практике – даже непродолжительный подъем «съедает» пробег чудовищными темпами. Пара сотен метров в горку легко могут забрать энергии как за один-два километра. Так же прожорливым является режим разгона. Например, за 40 километров дороги расчетный пробег снизился на 50 км.

В первый день, когда я еще довольно смутно представлял возможности машины, к концу работы у меня оставался пробег на 40 километров. До базы, по навигатору – 32. Казалось, что этого должно хватить. Вот только оказалось, что 32 по дороге, которая идет по холмам постоянно вверх-вниз. Через 20 километров, когда я свернул с автомагистрали на обычное шоссе, запас показывал 10 километров и было более чем очевидно, что в таком темпе до базы не дотянуть. Я поставил круиз-контроль на 30 км / час и печально, вызывая возмущение задних, ехал по шоссе, временами проезжая через небольшие поселки. Разница в скорости дала положительный эффект и на базу я заехал с запасом 1 км. В последующие дни я старался ездить более плавно.

Хотелось бы, конечно, еще поговорить о зарядке машины. И я планировал, что смогу во время коротких перерывов подзарядить крафтер. Но оказалось, что в районе моей работы, судя по карте, только одна общественно доступная зарядка. И когда я туда заехал, то выяснилось, что она видимо не совсем общественная, так как требует заранее купленной карты оплаты. И никаких указаний, где именно ее приобрести – не было. В приложении, которое мне рекомендовали знакомые, эта зарядка не указывалась, а значит расплатиться на ней не было возможности. Поэтому ничего интересно сказать о возможности подзарядиться во время перерыва я, к сожалению, сказать не могу.

 

[GoldenJoe]

Это прямо таки хорошее описание ситуации "жизнь - боль". Постоянно следить за запасом хода, бояться лишний раз на газ чуть резче нажать, отопление не включать и т.д. И все это за большую цену. Проклятые зеленые промыватели мозгов.

 

[Romantomsk]

Это прямо таки хорошее описание ситуации "жизнь - боль". Постоянно следить за запасом хода, бояться лишний раз на газ чуть резче нажать,

По мне так это описание жизни автомобилиста в Европе - когда жил в РФ вообще как-то пофиг было, гонял на крузаке 100 с расходом...да фиг его знает каким расходом - не замерял ?‍ Заехал на заправку - отдал 3000 рублей за полный бак, поехал дальше. Тут же - последние два года в сердце что-то колет при проезде мимо заправки и быстрого взгляда на цены и нога автоматически уходит с педали газа...

 

[GoldenJoe]

По мне так это описание жизни автомобилиста в Европе - когда жил в РФ вообще как-то пофиг было, гонял на крузаке 100 с расходом...да фиг его знает каким расходом - не замерял ?‍ Заехал на заправку - отдал 3000 рублей за полный бак, поехал дальше. Тут же - последние два года в сердце что-то колет при проезде мимо заправки и быстрого взгляда на цены и нога автоматически уходит с педали газа...

Ну тут прям совсем печально зарядить негде и некогда, 30 км/ч овощить, чтобы до базы доползти, обогрев... В общем, как-то совсем мрачно.

Я, кстати, в основном в Австрии заправляюсь там подешевле.

 

[AndreyD]

Volkswagen e-Crafter (Е – электрический). 4 дня работы в службе доставки.

Хочу поделиться скромным опытом знакомства с Volkswagen e-Crafter.

Машина, на которой я ездил, не новая, но как давно приобретена сказать затрудняюсь – наша фирма берет ее в аренду и такие подробности (как и множество других) до сотрудников не доводятся.

В конце работы (грубо говоря – на ночь) крафтер ставится на зарядную станцию базы, а утром забирается сотрудником. В первый день теоретически рассчитанный пробег показывал 132 километра (в последующие дни было – 144, 157 и 152). При этом индикатор зарядка батареи указывает максимум. Возможно, но не точно, при расчете учитывается температура воздуха, первый день был самый холодный, примерно плюс два градуса.

От склада до района, где я работаю, 32 километра. Столько же обратно. По опыту работы на дизельных машинах дневной пробег суммарно составляет 110–120 километров. Таким образом, на первый взгляд, теоретически расчетного на крафтере должно хватить. Но это теоретически, а что было на практике – я расскажу чуть позднее.

Первое, что на себя обращает внимание – у машины нет свободного наката. Стоит отпустить «газ» и включается рекуперация – останавливая машину, словно нажата педаль тормоза. Соответственно приходится несколько менять стиль вождения.

Салон и водительское место удобное, приятное оснащение. Машина динамичная, даже будучи полностью загруженной. Однако меня сразу предупреждают: «ни в коем случае не включай печку, пользуйся только подогревом сидения». В один из дней я провел эксперимент и на обратном пути включил климат-контроль, настроив его на автоматический режим и температуру 21.5 градус (за бортом было плюс 8). Индикатор запаса хода тут же с 62 километров уменьшился до 57. А через 25 километров движения по автобану на круизе со скоростью 90 км / час, запас оставался 11 километров. Так что климат потребляет энергию чудовищными аппетитами.
К числам пробега я вернусь, а пока впечатление от машины. В целом очень и очень приятно. Как уже сказал – комфортно, машина динамичная. Немного задумывается после включения переднего / заднего хода после парковки, но не настолько, чтобы было существенно. Парктроники везде, даже по нескольку штук по бокам. Однако в моей работе на них быстро перестаешь обращать внимание – работа идет в большинстве своем на тесных улочках, и звуковая индикация орет почти не замолкая. По-моему, она включается, когда по препятствия остается 75 сантиметров, но точно я не проверял. Предупреждения раздаются, даже когда проезжаешь мимо припаркованных автомашин (привет датчикам по бортам). По сравнению с другими рабочими машинами, крафтер чуть-чуть менее маневренный, видимо из-за переднего привода и, соответственно, ограничения угла поворота передних колес. Очень приятная камера заднего обзора. Будучи расположенной сверху, она, тем не менее, охватывает пространство не только перед дверью, как у мерседес спринтера, но и вдаль. А вот разметка на экране странная – показывает, что заденешь препятствие, хотя по боковым зеркалам видно, что места хватает, чтобы безопасно проехать. Возможно, разметка нанесена с запасом.

Вернемся к пробегу. Рекуперация – да, она работает, но чудес не делает. При движении под уклон можно даже заметить, как на один километр увеличится рассчитанный пробег.

Для работы в городе, когда едва начал движение, почти сразу останавливаешься, а разгоняться незачем, да и негде больше, чем до 30 км/час, теоретически рассчитанный пробег соответствует реальному. Если, конечно, не давить сразу «газ» в пол, а разгоняться спокойно, не давая индикатору сдвигаться дальше 2 на 10 значной шкале. Это будет как раз спокойный разгон, без неторопливости, но и излишнего расхода энергии. Вообще индикатор разгона неравномерный и показатель 8 вовсе не означает, что разгоняешься в 4 раза быстрее, чем при 2.

На магистрали, быстрее 95 км/час машина не разгоняется, так как стоит ограничитель. Хотя заметно, что запаса мощности еще много. Поставлен ограничитель с завода или это уже адаптация для службы доставки – не знаю. Если магистраль ровная, без подъемов, то можно добиться пробега, примерно соответствующего теоретически расчетному. Но на практике – даже непродолжительный подъем «съедает» пробег чудовищными темпами. Пара сотен метров в горку легко могут забрать энергии как за один-два километра. Так же прожорливым является режим разгона. Например, за 40 километров дороги расчетный пробег снизился на 50 км.

В первый день, когда я еще довольно смутно представлял возможности машины, к концу работы у меня оставался пробег на 40 километров. До базы, по навигатору – 32. Казалось, что этого должно хватить. Вот только оказалось, что 32 по дороге, которая идет по холмам постоянно вверх-вниз. Через 20 километров, когда я свернул с автомагистрали на обычное шоссе, запас показывал 10 километров и было более чем очевидно, что в таком темпе до базы не дотянуть. Я поставил круиз-контроль на 30 км / час и печально, вызывая возмущение задних, ехал по шоссе, временами проезжая через небольшие поселки. Разница в скорости дала положительный эффект и на базу я заехал с запасом 1 км. В последующие дни я старался ездить более плавно.

Хотелось бы, конечно, еще поговорить о зарядке машины. И я планировал, что смогу во время коротких перерывов подзарядить крафтер. Но оказалось, что в районе моей работы, судя по карте, только одна общественно доступная зарядка. И когда я туда заехал, то выяснилось, что она видимо не совсем общественная, так как требует заранее купленной карты оплаты. И никаких указаний, где именно ее приобрести – не было. В приложении, которое мне рекомендовали знакомые, эта зарядка не указывалась, а значит расплатиться на ней не было возможности. Поэтому ничего интересно сказать о возможности подзарядиться во время перерыва я, к сожалению, сказать не могу.

Денис, спасибо.
Это лишний раз доказывает наши догадки в этой теме, что пробеги производители завышают, они значительно меньше если хоть немного подъем или включить климат.

 

[Николай1981]

Volkswagen e-Crafter (Е – электрический). 4 дня работы в службе доставки.

Хочу поделиться скромным опытом знакомства с Volkswagen e-Crafter.

Машина, на которой я ездил, не новая, но как давно приобретена сказать затрудняюсь – наша фирма берет ее в аренду и такие подробности (как и множество других) до сотрудников не доводятся.

В конце работы (грубо говоря – на ночь) крафтер ставится на зарядную станцию базы, а утром забирается сотрудником. В первый день теоретически рассчитанный пробег показывал 132 километра (в последующие дни было – 144, 157 и 152). При этом индикатор зарядка батареи указывает максимум. Возможно, но не точно, при расчете учитывается температура воздуха, первый день был самый холодный, примерно плюс два градуса.

От склада до района, где я работаю, 32 километра. Столько же обратно. По опыту работы на дизельных машинах дневной пробег суммарно составляет 110–120 километров. Таким образом, на первый взгляд, теоретически расчетного на крафтере должно хватить. Но это теоретически, а что было на практике – я расскажу чуть позднее.

Первое, что на себя обращает внимание – у машины нет свободного наката. Стоит отпустить «газ» и включается рекуперация – останавливая машину, словно нажата педаль тормоза. Соответственно приходится несколько менять стиль вождения.

Салон и водительское место удобное, приятное оснащение. Машина динамичная, даже будучи полностью загруженной. Однако меня сразу предупреждают: «ни в коем случае не включай печку, пользуйся только подогревом сидения». В один из дней я провел эксперимент и на обратном пути включил климат-контроль, настроив его на автоматический режим и температуру 21.5 градус (за бортом было плюс 8). Индикатор запаса хода тут же с 62 километров уменьшился до 57. А через 25 километров движения по автобану на круизе со скоростью 90 км / час, запас оставался 11 километров. Так что климат потребляет энергию чудовищными аппетитами.
К числам пробега я вернусь, а пока впечатление от машины. В целом очень и очень приятно. Как уже сказал – комфортно, машина динамичная. Немного задумывается после включения переднего / заднего хода после парковки, но не настолько, чтобы было существенно. Парктроники везде, даже по нескольку штук по бокам. Однако в моей работе на них быстро перестаешь обращать внимание – работа идет в большинстве своем на тесных улочках, и звуковая индикация орет почти не замолкая. По-моему, она включается, когда по препятствия остается 75 сантиметров, но точно я не проверял. Предупреждения раздаются, даже когда проезжаешь мимо припаркованных автомашин (привет датчикам по бортам). По сравнению с другими рабочими машинами, крафтер чуть-чуть менее маневренный, видимо из-за переднего привода и, соответственно, ограничения угла поворота передних колес. Очень приятная камера заднего обзора. Будучи расположенной сверху, она, тем не менее, охватывает пространство не только перед дверью, как у мерседес спринтера, но и вдаль. А вот разметка на экране странная – показывает, что заденешь препятствие, хотя по боковым зеркалам видно, что места хватает, чтобы безопасно проехать. Возможно, разметка нанесена с запасом.

Вернемся к пробегу. Рекуперация – да, она работает, но чудес не делает. При движении под уклон можно даже заметить, как на один километр увеличится рассчитанный пробег.

Для работы в городе, когда едва начал движение, почти сразу останавливаешься, а разгоняться незачем, да и негде больше, чем до 30 км/час, теоретически рассчитанный пробег соответствует реальному. Если, конечно, не давить сразу «газ» в пол, а разгоняться спокойно, не давая индикатору сдвигаться дальше 2 на 10 значной шкале. Это будет как раз спокойный разгон, без неторопливости, но и излишнего расхода энергии. Вообще индикатор разгона неравномерный и показатель 8 вовсе не означает, что разгоняешься в 4 раза быстрее, чем при 2.

На магистрали, быстрее 95 км/час машина не разгоняется, так как стоит ограничитель. Хотя заметно, что запаса мощности еще много. Поставлен ограничитель с завода или это уже адаптация для службы доставки – не знаю. Если магистраль ровная, без подъемов, то можно добиться пробега, примерно соответствующего теоретически расчетному. Но на практике – даже непродолжительный подъем «съедает» пробег чудовищными темпами. Пара сотен метров в горку легко могут забрать энергии как за один-два километра. Так же прожорливым является режим разгона. Например, за 40 километров дороги расчетный пробег снизился на 50 км.

В первый день, когда я еще довольно смутно представлял возможности машины, к концу работы у меня оставался пробег на 40 километров. До базы, по навигатору – 32. Казалось, что этого должно хватить. Вот только оказалось, что 32 по дороге, которая идет по холмам постоянно вверх-вниз. Через 20 километров, когда я свернул с автомагистрали на обычное шоссе, запас показывал 10 километров и было более чем очевидно, что в таком темпе до базы не дотянуть. Я поставил круиз-контроль на 30 км / час и печально, вызывая возмущение задних, ехал по шоссе, временами проезжая через небольшие поселки. Разница в скорости дала положительный эффект и на базу я заехал с запасом 1 км. В последующие дни я старался ездить более плавно.

Хотелось бы, конечно, еще поговорить о зарядке машины. И я планировал, что смогу во время коротких перерывов подзарядить крафтер. Но оказалось, что в районе моей работы, судя по карте, только одна общественно доступная зарядка. И когда я туда заехал, то выяснилось, что она видимо не совсем общественная, так как требует заранее купленной карты оплаты. И никаких указаний, где именно ее приобрести – не было. В приложении, которое мне рекомендовали знакомые, эта зарядка не указывалась, а значит расплатиться на ней не было возможности. Поэтому ничего интересно сказать о возможности подзарядиться во время перерыва я, к сожалению, сказать не могу.

У меня была ситуация. Заряда на лифе показывает 30 км. Нужно отвезти человека и приехать обратно, 28км.(туда обратно) погода примерно +20-25. Средняя скорость +- 50 км.ч.(езда по окраине города). По приезду домой, остаток около 15км. Зная эту особенность ехал и не боялся, что машина встанет.

 

[AndreyD]

После рассказа Дениса еще больше задумался о том, как сильно или не сильно влияет климат контроль (кондей) на работу электрички...
У нас всегда, круглый год, работает климат в автоматическом режиме. Так же, полагаю, у большинства (иначе зачем этот климат нужен). И вряд ли кто планирует отказываться от климата.
В такую, холодную, погоду климат жрёт относительно не много. А что будет весной и летом? Насколько будут падать пробеги на зарядке?
Будем наблюдать...

 

[bullet]

А что будет весной и летом? Насколько будут падать пробеги на зарядке?

Какие пробеги? Климат включил, на стоянке постоял, по делам пошел пешком

 

[AndreyD]

Какие пробеги? Климат включил, на стоянке постоял, по делам пошел пешком

Суровый ты наш

 

[Kutlin Denis]

А что будет весной и летом?

Весной, скорее всего, будет как раз меньше расход. Так как температура воздуха будет выше, но еще не настолько, чтобы в кабине стало жарко. А вот летом... летом будет северная лисичка.

 

[bullet]

Суровый ты наш

Не, ну это ж бредятина - брать машину и думать, а хватит ли мне батареи, чтоб доехать домой..

 

[AndreyD]

Не, ну это ж бредятина - брать машину и думать, а хватит ли мне батареи, чтоб доехать домой..

Пока это выглядит так. На заре авто с двс было так же - мало заправок и большие расстояния между ними. Возили канистры с топливом с собой. Хотя такое было и не только на заре.
Вот если б эти батареи были сменными блоками - заехал на заправку на каждом шагу, разряженный блок вытащил, а заряженный вставил. Как-то к этому должны же прийти.

 

[Удаленный 5203]

Возили канистры с топливом с собой

Ну так это хотя бы возможно...
А с электричками - да невыгодно (производителям), если можно будет блоки заменять, это ж тогда и при просадке батареи можно будет частями...

 

[Kutlin Denis]

Вот если б эти батареи были сменными блоками - заехал на заправку на каждом шагу, разряженный блок вытащил, а заряженный вставил

Если не путаю - японцы такой вариант проталкивают.

 

[TeleDoc]

Если не путаю - японцы такой вариант проталкивают.

Китайцы. Японцы за водород.

 

[Kutlin Denis]

Может. Хотя мне казалось, что японцы как раз водородные батареи хотели менять.

 

[Николай1981]

Скажите. У кого нибудь из вас есть электроавто (свой) или вы только в теории. Я как практик, авто в наличии 2.5 года. Тему начал читать, так как по приезду хотим брать электро. Было интересно. А так получаются пустые разговоры.

 

[Romantomsk]

Пустые разговоры. Куда нам...

 

[N1ckMar]

пустые разговоры.

Именно из-за этих «пустых» разговоров и не покупают