Boris
Участник
- Сообщения
- 18 964
В городе?
Форум Тупа-Германия
Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!
Plug-in гибриды
- Автор темы Boris
- Дата начала
Boris
Участник
- Сообщения
- 18 964
Вы там в отпуске или по делам?
Как вам ипония?
Павел К
Осваивается
- Сообщения
- 5 459
В отпуске. Япония другой мир конечно, поразило, что машины в массе своей будто устаревшие.
Юсси Ватанен
Участник
- Сообщения
- 17 491
В городе, на трассе ниже 6,6 не помню при средней 65кмч. Нет, конечно, если средняя 40,то будет меньше
N1ckMar
Лис Микола
- Сообщения
- 13 229
K-кары, любят японцы этот формат, а они выглядят так
Юсси Ватанен
Участник
- Сообщения
- 17 491
Почему будто?
Они в 201х СД лепили в авто
Romantomsk
Почетный Солёнорешёткинец
- Сообщения
- 22 366
Boris
Участник
- Сообщения
- 18 964
Конечно. Только Вольво не врёт. 🙂
Павел К
Осваивается
- Сообщения
- 5 459
Да понятно, но все же. Я, видимо, зря полностью игнорировал гибриды, они и правда довольно экономичны и могут конкурировать с дизелями. Хотя ценник у Тойотовских гибридов заоблачный. Кто-нибудь понял, как работает планетарное КПП? Я что-то никак не врублюсь, как там делается любое передаточное число типа, как на вариаторе?
Юсси Ватанен
Участник
- Сообщения
- 17 491
Сам принцып я вот так понял.
Вместо гидромотора на планетарке электрический, подключенный к источнику ( генератор или батарея). Эл. мотор может крутить планетарку в обе стороны или тормозить Hohlrad, как в классической планетарке.
Павел К
Осваивается
- Сообщения
- 5 459
Я уже кучу пересмотрел)))
С картинкой тоже непонятно?
Анимацию где-то видел, но быстро не нашёл...
Не перестаю восхищаться гениальности схемы. Полагаю, что потери раза в два ниже, чем в классической коробке с гидротрансформатором, при этом с плавным, а не ступенчатым регулированием, что делает общую эффективность ещё выше.
По поводу эффективности сказать ничего не могу. Может специалист есть на форуме , который нам пояснит.
В гидравлическом варианте (в тракторах или больших погрузчиках) такая система на низких скоростях движения подключается.
Вроде потери большие, но очень удобно , что движение вперед, назад и остановка не требует муфты сцепления и скорость (погрузчика например) не зависит (в рамках диапазона коробки) от оборотов двигателя .
Это из несколько описаний применения так для себя я сформулировал.
Павел К
Осваивается
- Сообщения
- 5 459
Не могу понять, как получается любое передаточное число, если шестерёнки не меняются.
Bosch Rexroth тоже гидростат. Там планетарная коробка показана. Надеюсь, что немного понятнее, как вариируется передаточное число таким способом
Потери в коробке с гидротрансформатором, где весь крутящий момент и энергия передаются через гидротрансформатор - примерно 15%. По крайней мере это данные по трансмиссии достаточно древнего автомобиля, который я уже сменил в 2020 году.
На иллюстрации видно, что скорее большая часть крутящего момента и энергии идёт через механическую ступень планетарного редуктора. А часть идущая на гидромотор - меньшая. Я полагаю, что здесь принцип рычага - меньшее усилие на гидромоторе управляет притормаживанием внешней "орбиты" планетарной передачи, то есть меньшей энергией управляем потоком большой энергии. Напрашивается непрямой аналог с транзистором.
Теоретически притормаживание орбиты в электроварианте можно осуществить переключив мотор в режим генерирования и вместо чисто тепловых и мех. потерь ещё и батарею подзаряжать.
А при очень больших скоростях можно "обгонять" орбитой коробку, понижая этим передаточное число и снижая обороты двс. Если хорошо подобрать под ттх двс, то может быть экономичнее получится при равномерной езде.
В общем, на мой взгляд, электросистема пластичнее гидростата. Часть потерь можно вернуть через зарядку батареи, еще часть, оптимально нагружая мотор.
