Plug-in гибриды

[Kutlin Denis]

чтоб на любой парковке в Германии можно было стоять

Я один раз поставил эту программу для парковки. Приехал в одно место - не обслуживается. В другое - не обслуживает. Ну и удалил, нафиг, все равно получается, что де факто надо горсть мелочи возить.

 

[SimRe]

Ты не пользуешься easypark?
Там наклейка на стекло, ну, или как я: класть бумажку под стекло,что пользуюсь программой изипарк
Тут наверняка аналогично

Ааааа! Серьёзно? Я был 100% уверен, что они у себя в программе "видят", что этот номер оплачен.
Чёрт, мне что, получается, 2 года везло, что ни одного штрафа. Я постоянно пользуюсь easypark.

 

[SimRe]

Ааааа! Серьёзно? Я был 100% уверен, что они у себя в программе "видят", что этот номер оплачен.
Чёрт, мне что, получается, 2 года везло, что ни одного штрафа. Я постоянно пользуюсь easypark.

Бросился читать их FAQ, пишут:

In manchen deutschen Städten wird ein Sticker für die Windschutzscheibe benötigt, um die Kontrolleure auf das Parken per App hinzuweisen. Ist dies der Fall, wirst du in der EasyPark-App auf diese Notwendigkeit hingewiesen.

Получается, можно выдохнуть, приложение мне бы сообщило, если бы было нужно класть виньетку.

 

[Юсси Ватанен]

Я что-то отстал в этом смысле.
Там тарифы те-же? Не дороже. Есть такое, чтоб на любой парковке в Германии можно было стоять?

Они во многих городах германии работают. Тарифы такие же,что и в автомате, просто берут комиссию 25ц вроде за каждую парковку. Раньше было мегаудобно: включил и оно тикает,вернулся и выключил программу. Она посчитала фактическое время стоянки и заплатил. На некоторых стоянках с камерами вообще ничего делать не надо: шлагбаум сам поднялся,без выдачи талончика,парковка включилась, выезжаешь и система сама открывает шлагбаум и выключает парковку, просто песня.
А видимо сделали апдейт и надо выставлять время как на паркомате,единственно,что можно с телефона продлевать,а не бегать к автомату. Это изменение меня взбесило своей непродуманностью

 

[Юсси Ватанен]

Ааааа! Серьёзно? Я был 100% уверен, что они у себя в программе "видят", что этот номер оплачен.
Чёрт, мне что, получается, 2 года везло, что ни одного штрафа. Я постоянно пользуюсь easypark.

Я думаю везло и не было геморроя доказывать,что ты платил. Ну, думаю они на всякий случай проверяют в программе,хотя в инструкции читал мол закажите наклейку или распечатайте на бумаге и подложите под стекло на видном месте.

 

[Юсси Ватанен]

Получается, можно выдохнуть, приложение мне бы сообщило, если бы было нужно класть виньетку.

Я пользовался ParkNow и там было в инструкции написано,но потом Изипарк,будь не ладен, выкупил ПаркНау и свой корявый интерфейс навязал

 

[SimRe]

видимо сделали апдейт и надо выставлять время как на паркомате,единственно,что можно с телефона продлевать,а не бегать к автомату

В Дрездене на большинстве парковок это больше не работает, при попытке продлить, пишет "что здесь не поддерживается продление".

 

[Boris]

Держу в курсе, так сказать, тех, кому интересно.

Разряженная, до состояния обычного гибрида, батарея приводит к тому, что машина переходит в чисто гибридный режим и в нем, при езде _по городу_ батарея выше просто гибридного уровня не заряжается. (напомню, что когда она было еще с запасом электрохода, она понемногу заряжалась). Насколько я могу судить по поведению машины, это объясняется попыткой максимально использовать электричество в гибридном режиме.
Дальнейшие сравнения приведены с моим Приус-плюсом (режим HV):
++++ плюсы ++++
- машина трогается и разгоняется почти всегда на электричестве, причем делает это довольно бодро и вплоть до обычных городских 50км/ч не заводя ДВС даже при довольно резвом разгоне. Но периодически она его, конечно, заводит все равно, для поддержания некоего уровня заряда батареи.
- В режиме HV при включенном климате салон греется за счет тепла мотора (насколько я понял тепловой насос в этом режиме отключается), что тоже приводит к периодическим запускам ДВС.
- Логика запуска ДВС совершенно иная. Похоже что в городе машина заводит ДВС для подзарядки батареи и/или для нагрева салона. По типу движения (это явно чувствуется, те кто ездит на гибридах меня понимают) я не заметил в городе чтобы колеса крутил ДВС.

----- минусы -----
- по субъективным ощущениям мотор греется дольше, чем я это ожидал. В Приусе мотор 1,8 против нынешних 2,5.
Это примерно в 1,4 раза меньше.
Мне кажется, что Приус доходил до рабочей температуры, когда уже печка дует во всю, и мотор глохнет при ненадобности в тепле быстрее чем в 1,4 раза. Но я, конечно, могу ошибаться. Время не засекал. Плюс, скорее всего, сейчас мотор участвует (если уж работает) в нагреве батареи тоже, а она принципиально большего размера.
- посадка и выход из машины в Приусе однозначно удобнее.
- опять же по субъективным ощущениям (пока не засекал) совсем короткие поездки (3-5 км) по городу на _холодной_ машине в режиме HV Приус делает с прилично меньшим потреблением бензина. Да, как и задумано, АКБ надо заряжать от внешних источников и такого рода поездки, даже с печкой, должны делаться на чистом электричестве (я так и делал, пока не разрядил батарею). Думаю (проверю при случае) что при поездках хотя бы на 10+ км, или в более теплую погоду, ситуация сильно изменится, потому что при выключенном обогреве салона, мотор работает намного меньше.
(Надо отметить что бак в Приусе 40 литров, а в Акроссе 55. По этой причине, стрелка уровня практически не двигается в городе. Визуально кажется, что машина не ест бензин, хотя, конечно, ест.)

Из не относящихся к силовой установке моментов: объем салона в Приусе СУЩЕСТВЕННО больше. Речь не об удобстве пассажиров сзади, а именно об объеме того, что можно сложить и перевезти. Справочные цифры по объему тоже, конечно, в пользу Приуса, и прилично, но по субъективному восприятию + по компоновке, Приус воспринимается внутри больше раза в два. Особенно в длину. Это забавно, учитывая, что внешние габариты у Акросса даже чуть больше.
(Жаль, но Приус-плюса нет, не то, что с таким же приводом но и вообще ) После установки фаркопа, вопросы с местом в салоне, понятное дело, снимутся совсем.

Дорожный просвет. Тут я должен признать, что хотя и на Приусе парковался, (там где предписано) на бордюрах спокойно,
но теперь вообще не задумываешься, надо ли ехать аккуратнее, надо ли бояться, при съезде зацепиться и т.д.
Да, кроссоверы, имеют свои плюсы (плюсом к минусам ) даже в Германии.

Электрическая 5-я дверь с датчиком для открытия ногой - это намного удобнее, чем я думал. (Работает датчик идеально. Все кто жалуется на иногда не срабатывание - 100% не читали инструкцию. Там прямо написано, как это надо делать, чтобы срабатывание было четким .)

Удачи на дорогах! ✌️

P.S. Звук, который машина специально издает при езде на электричестве для пешеходов (до 30 км/ч) это отдельная "песня" Чувствуешь себя водителем летающей тарелки. )))

 

[Romantomsk]

Но периодически она его, конечно, заводит все равно, для поддержания некоего уровня заряда батареи.

Блин. Ну я ж тебе давным давно про это писал. Что нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят. Ты писал, что равчик не такой и ещё удивлялся как так нельзя принудительно на электричестве ездить - типа что это за плагин такой

 

[Romantomsk]

----- минусы -----
- по субъективным ощущениям мотор греется дольше, чем я это ожидал. В Приусе мотор 1,8 против нынешних 2,5.
Это примерно в 1,4 раза меньше.
Мне кажется, что Приус доходил до рабочей температуры, когда уже печка дует во всю, и мотор глохнет при ненадобности в тепле быстрее чем в 1,4 раза. Но я, конечно, могу ошибаться. Время не засекал. Плюс, скорее всего, сейчас мотор участвует (если уж работает) в нагреве батареи тоже, а она принципиально большего размера.
- посадка и выход из машины в Приусе однозначно удобнее.
- опять же по субъективным ощущениям (пока не засекал) совсем короткие поездки (3-5 км) по городу на _холодной_ машине в режиме HV Приус делает с прилично меньшим потреблением бензина. Да, как и задумано, АКБ надо заряжать от внешних источников и такого рода поездки, даже с печкой, должны делаться на чистом электричестве (я так и делал, пока не разрядил батарею). Думаю (проверю при случае) что при поездках хотя бы на 10+ км, или в более теплую погоду, ситуация сильно изменится, потому что при выключенном обогреве салона, мотор работает намного меньше.
(Надо отметить что бак в Приусе 40 литров, а в Акроссе 55. По этой причине, стрелка уровня практически не двигается в городе. Визуально кажется, что машина не ест бензин, хотя, конечно, ест.)

Спасибо за объективность. Такие обзоры интересно читать.

 

[N1ckMar]

Блин. Ну я ж тебе давным давно про это писал. Что нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят. Ты писал, что равчик не такой и ещё удивлялся как так нельзя принудительно на электричестве ездить - типа что это за плагин такой

Мы когда свой автобус делали, если батареи ниже определенного уровня разряжались, то всё - надо было их заряжать "вручную" до минимального порога, после чего уже генератор мог зарядить их. Я тогда сильно не вдавался в подробности, для чего так - мб у самих ячеек какая-то своя защита стояла или ещё что. Да и в целом это ж нехорошо их в ноль разряжать, они быстро потеряют так ёмкость свою. Поэтому логично, что принудительно врубают заряд от двс

 

[Romantomsk]

Мы когда свой автобус делали, если батареи ниже определенного уровня разряжались, то всё - надо было их заряжать "вручную" до минимального порога, после чего уже генератор мог зарядить их. Я тогда сильно не вдавался в подробности, для чего так - мб у самих ячеек какая-то своя защита стояла или ещё что. Да и в целом это ж нехорошо их в ноль разряжать, они быстро потеряют так ёмкость свою. Поэтому логично, что принудительно врубают заряд от двс

На определенном уровне - да. Но не когда ты ускоряешься на машине с полной батареей

 

[Kutlin Denis]

Разряженная, до состояния обычного гибрида

А можно вот эту фразу объяснить. Не понял, если честно, что такое разряд батареи до обычного гибрида.

 

[Kutlin Denis]

И, правильно ли я понял, ставим режим гибрид и едем 200-300-400 километров НЕ заряжая принудительно батарею. После этого режим "только электро" уже не включится?

 

[Boris]

Что нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят.

Ты читал вообще то что я писал в самом начале? 🤭 Нет не читал:

Разряженная, до состояния обычного гибрида, батарея приводит к тому

Речь только о варианте, когда батарея разряжена.

нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят.

Есть! Рав4 и Акросс именно такие.
Именно так и происходит, я же писал. Пока есть заряд сверху минимуму машина в электро режиме не заводится НИКОГДА.
Ни при включении печки (есть тепловой насос да) ни при резком разгоне.

 

[Boris]

Но не когда ты ускоряешься на машине с полной батареей

не заводится машина, если есть запас электрохода и она в электрорежиме при любых ускорениях.

 

[Boris]

А можно вот эту фразу объяснить. Не понял, если честно, что такое разряд батареи до обычного гибрида.

Тяговый акб имеет шкалу заряда из 2-х частей:

Нижняя часть (зеленым выделил) это уровень "обычного гибрида". Машина может ехать на электричестве, но не долго и не быстро (дольше и быстрее чем приус но речь идет о расстоянии типа 1-2 км, в зависимости от нагрузки/скорости и не сильных разгонов). В общем как обычный гибрид тойоты, только "помощнее" и сдвинуты вверх значения скорости/уровень ускорения, когда запускается ДВС.

Когда уровень заряда выше (синим выделил) на экране есть цифры чисто "электрического" пробега:

В данном случае это 60 км. (Если использовать гибридный режим то будет 517 при тех же начальных условиях)

И вот когда там больше нуля, машину можно включить в электро режим и она не заводит мотор вообще.
Еще раз, для Романа - не заводит. Совсем. Никогда.

 

[Boris]

И, правильно ли я понял, ставим режим гибрид и едем 200-300-400 километров НЕ заряжая принудительно батарею. После этого режим "только электро" уже не включится?

Нет.
Ставим режим гибрид (HV), едем 200-300-400 км, и в зависимости от того, как при этом тратился заряд батареи (скажем ускорения "в пол", его тратят (но надо сказать, что это какие-то нереальные ускорения при этом), но равномерная езда + торможения заряжают обратно, хоть и медленно) к моменту приезда, электро режим будет (или нет) доступен в зависимости от остаточного уровня батареи.
Если ехать "обычно", т.е. без частых резких разгонов, то машина, как и все гибриды уровень заряда батареи, практически не меняет, если смотреть вдолгую. Т.е. она примерно в одной поре.
В ближайшие дней 10-12 мне предстоит относительно длинная поездка (ок. 400 км в одну сторону) и планирую многое попробовать проверить. Отпишусь потом по результатам.

 

[Юсси Ватанен]

В данном случае это 60 км.

Пока идешь на свою оценку плагинов «60км? ну-ну»

 

[Boris]

Пока идешь на свою оценку плагинов «60км? ну-ну»

Это был скрин на далеко не полной батарее.
Я обязательно сделаю тесты: в городе, на автобане, в смешанном режиме. Но я не вижу пока, причин не верить независимым тестам, включая ADAC, где они даже пишут, что заявленный тойотой пробег машина обеспечивает.