Plug-in гибриды

[Kutlin Denis]

чтоб на любой парковке в Германии можно было стоять

Я один раз поставил эту программу для парковки. Приехал в одно место - не обслуживается. В другое - не обслуживает. Ну и удалил, нафиг, все равно получается, что де факто надо горсть мелочи возить.

 

[SimRe]

Ты не пользуешься easypark?
Там наклейка на стекло, ну, или как я: класть бумажку под стекло,что пользуюсь программой изипарк
Тут наверняка аналогично

Ааааа! Серьёзно? Я был 100% уверен, что они у себя в программе "видят", что этот номер оплачен.
Чёрт, мне что, получается, 2 года везло, что ни одного штрафа. Я постоянно пользуюсь easypark.

 

[SimRe]

Ааааа! Серьёзно? Я был 100% уверен, что они у себя в программе "видят", что этот номер оплачен.
Чёрт, мне что, получается, 2 года везло, что ни одного штрафа. Я постоянно пользуюсь easypark.

Бросился читать их FAQ, пишут:

In manchen deutschen Städten wird ein Sticker für die Windschutzscheibe benötigt, um die Kontrolleure auf das Parken per App hinzuweisen. Ist dies der Fall, wirst du in der EasyPark-App auf diese Notwendigkeit hingewiesen.

Получается, можно выдохнуть, приложение мне бы сообщило, если бы было нужно класть виньетку.

 

[Юсси Ватанен]

Я что-то отстал в этом смысле.
Там тарифы те-же? Не дороже. Есть такое, чтоб на любой парковке в Германии можно было стоять?

Они во многих городах германии работают. Тарифы такие же,что и в автомате, просто берут комиссию 25ц вроде за каждую парковку. Раньше было мегаудобно: включил и оно тикает,вернулся и выключил программу. Она посчитала фактическое время стоянки и заплатил. На некоторых стоянках с камерами вообще ничего делать не надо: шлагбаум сам поднялся,без выдачи талончика,парковка включилась, выезжаешь и система сама открывает шлагбаум и выключает парковку, просто песня.
А видимо сделали апдейт и надо выставлять время как на паркомате,единственно,что можно с телефона продлевать,а не бегать к автомату. Это изменение меня взбесило своей непродуманностью

 

[Юсси Ватанен]

Ааааа! Серьёзно? Я был 100% уверен, что они у себя в программе "видят", что этот номер оплачен.
Чёрт, мне что, получается, 2 года везло, что ни одного штрафа. Я постоянно пользуюсь easypark.

Я думаю везло и не было геморроя доказывать,что ты платил. Ну, думаю они на всякий случай проверяют в программе,хотя в инструкции читал мол закажите наклейку или распечатайте на бумаге и подложите под стекло на видном месте.

 

[Юсси Ватанен]

Получается, можно выдохнуть, приложение мне бы сообщило, если бы было нужно класть виньетку.

Я пользовался ParkNow и там было в инструкции написано,но потом Изипарк,будь не ладен, выкупил ПаркНау и свой корявый интерфейс навязал

 

[SimRe]

видимо сделали апдейт и надо выставлять время как на паркомате,единственно,что можно с телефона продлевать,а не бегать к автомату

В Дрездене на большинстве парковок это больше не работает, при попытке продлить, пишет "что здесь не поддерживается продление".

 

[Boris]

Держу в курсе, так сказать, тех, кому интересно.

Разряженная, до состояния обычного гибрида, батарея приводит к тому, что машина переходит в чисто гибридный режим и в нем, при езде _по городу_ батарея выше просто гибридного уровня не заряжается. (напомню, что когда она было еще с запасом электрохода, она понемногу заряжалась). Насколько я могу судить по поведению машины, это объясняется попыткой максимально использовать электричество в гибридном режиме.
Дальнейшие сравнения приведены с моим Приус-плюсом (режим HV):
++++ плюсы ++++
- машина трогается и разгоняется почти всегда на электричестве, причем делает это довольно бодро и вплоть до обычных городских 50км/ч не заводя ДВС даже при довольно резвом разгоне. Но периодически она его, конечно, заводит все равно, для поддержания некоего уровня заряда батареи.
- В режиме HV при включенном климате салон греется за счет тепла мотора (насколько я понял тепловой насос в этом режиме отключается), что тоже приводит к периодическим запускам ДВС.
- Логика запуска ДВС совершенно иная. Похоже что в городе машина заводит ДВС для подзарядки батареи и/или для нагрева салона. По типу движения (это явно чувствуется, те кто ездит на гибридах меня понимают) я не заметил в городе чтобы колеса крутил ДВС.

----- минусы -----
- по субъективным ощущениям мотор греется дольше, чем я это ожидал. В Приусе мотор 1,8 против нынешних 2,5.
Это примерно в 1,4 раза меньше.
Мне кажется, что Приус доходил до рабочей температуры, когда уже печка дует во всю, и мотор глохнет при ненадобности в тепле быстрее чем в 1,4 раза. Но я, конечно, могу ошибаться. Время не засекал. Плюс, скорее всего, сейчас мотор участвует (если уж работает) в нагреве батареи тоже, а она принципиально большего размера.
- посадка и выход из машины в Приусе однозначно удобнее.
- опять же по субъективным ощущениям (пока не засекал) совсем короткие поездки (3-5 км) по городу на _холодной_ машине в режиме HV Приус делает с прилично меньшим потреблением бензина. Да, как и задумано, АКБ надо заряжать от внешних источников и такого рода поездки, даже с печкой, должны делаться на чистом электричестве (я так и делал, пока не разрядил батарею). Думаю (проверю при случае) что при поездках хотя бы на 10+ км, или в более теплую погоду, ситуация сильно изменится, потому что при выключенном обогреве салона, мотор работает намного меньше.
(Надо отметить что бак в Приусе 40 литров, а в Акроссе 55. По этой причине, стрелка уровня практически не двигается в городе. Визуально кажется, что машина не ест бензин, хотя, конечно, ест.)

Из не относящихся к силовой установке моментов: объем салона в Приусе СУЩЕСТВЕННО больше. Речь не об удобстве пассажиров сзади, а именно об объеме того, что можно сложить и перевезти. Справочные цифры по объему тоже, конечно, в пользу Приуса, и прилично, но по субъективному восприятию + по компоновке, Приус воспринимается внутри больше раза в два. Особенно в длину. Это забавно, учитывая, что внешние габариты у Акросса даже чуть больше.
(Жаль, но Приус-плюса нет, не то, что с таким же приводом но и вообще ) После установки фаркопа, вопросы с местом в салоне, понятное дело, снимутся совсем.

Дорожный просвет. Тут я должен признать, что хотя и на Приусе парковался, (там где предписано) на бордюрах спокойно,
но теперь вообще не задумываешься, надо ли ехать аккуратнее, надо ли бояться, при съезде зацепиться и т.д.
Да, кроссоверы, имеют свои плюсы (плюсом к минусам ) даже в Германии.

Электрическая 5-я дверь с датчиком для открытия ногой - это намного удобнее, чем я думал. (Работает датчик идеально. Все кто жалуется на иногда не срабатывание - 100% не читали инструкцию. Там прямо написано, как это надо делать, чтобы срабатывание было четким .)

Удачи на дорогах!

P.S. Звук, который машина специально издает при езде на электричестве для пешеходов (до 30 км/ч) это отдельная "песня" Чувствуешь себя водителем летающей тарелки. )))

 

[Romantomsk]

Но периодически она его, конечно, заводит все равно, для поддержания некоего уровня заряда батареи.

Блин. Ну я ж тебе давным давно про это писал. Что нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят. Ты писал, что равчик не такой и ещё удивлялся как так нельзя принудительно на электричестве ездить - типа что это за плагин такой

 

[Romantomsk]

----- минусы -----
- по субъективным ощущениям мотор греется дольше, чем я это ожидал. В Приусе мотор 1,8 против нынешних 2,5.
Это примерно в 1,4 раза меньше.
Мне кажется, что Приус доходил до рабочей температуры, когда уже печка дует во всю, и мотор глохнет при ненадобности в тепле быстрее чем в 1,4 раза. Но я, конечно, могу ошибаться. Время не засекал. Плюс, скорее всего, сейчас мотор участвует (если уж работает) в нагреве батареи тоже, а она принципиально большего размера.
- посадка и выход из машины в Приусе однозначно удобнее.
- опять же по субъективным ощущениям (пока не засекал) совсем короткие поездки (3-5 км) по городу на _холодной_ машине в режиме HV Приус делает с прилично меньшим потреблением бензина. Да, как и задумано, АКБ надо заряжать от внешних источников и такого рода поездки, даже с печкой, должны делаться на чистом электричестве (я так и делал, пока не разрядил батарею). Думаю (проверю при случае) что при поездках хотя бы на 10+ км, или в более теплую погоду, ситуация сильно изменится, потому что при выключенном обогреве салона, мотор работает намного меньше.
(Надо отметить что бак в Приусе 40 литров, а в Акроссе 55. По этой причине, стрелка уровня практически не двигается в городе. Визуально кажется, что машина не ест бензин, хотя, конечно, ест.)

Спасибо за объективность. Такие обзоры интересно читать.

 

[N1ckMar]

Блин. Ну я ж тебе давным давно про это писал. Что нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят. Ты писал, что равчик не такой и ещё удивлялся как так нельзя принудительно на электричестве ездить - типа что это за плагин такой

Мы когда свой автобус делали, если батареи ниже определенного уровня разряжались, то всё - надо было их заряжать "вручную" до минимального порога, после чего уже генератор мог зарядить их. Я тогда сильно не вдавался в подробности, для чего так - мб у самих ячеек какая-то своя защита стояла или ещё что. Да и в целом это ж нехорошо их в ноль разряжать, они быстро потеряют так ёмкость свою. Поэтому логично, что принудительно врубают заряд от двс

 

[Romantomsk]

Мы когда свой автобус делали, если батареи ниже определенного уровня разряжались, то всё - надо было их заряжать "вручную" до минимального порога, после чего уже генератор мог зарядить их. Я тогда сильно не вдавался в подробности, для чего так - мб у самих ячеек какая-то своя защита стояла или ещё что. Да и в целом это ж нехорошо их в ноль разряжать, они быстро потеряют так ёмкость свою. Поэтому логично, что принудительно врубают заряд от двс

На определенном уровне - да. Но не когда ты ускоряешься на машине с полной батареей

 

[Kutlin Denis]

Разряженная, до состояния обычного гибрида

А можно вот эту фразу объяснить. Не понял, если честно, что такое разряд батареи до обычного гибрида.

 

[Kutlin Denis]

И, правильно ли я понял, ставим режим гибрид и едем 200-300-400 километров НЕ заряжая принудительно батарею. После этого режим "только электро" уже не включится?

 

[Boris]

Что нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят.

Ты читал вообще то что я писал в самом начале? Нет не читал:

Разряженная, до состояния обычного гибрида, батарея приводит к тому

Речь только о варианте, когда батарея разряжена.

нет плагинов, которые только на электричестве всю дорогу работают и когда батарея пустая, только тогда заводят.

Есть! Рав4 и Акросс именно такие.
Именно так и происходит, я же писал. Пока есть заряд сверху минимуму машина в электро режиме не заводится НИКОГДА.
Ни при включении печки (есть тепловой насос да) ни при резком разгоне.

 

[Boris]

Но не когда ты ускоряешься на машине с полной батареей

не заводится машина, если есть запас электрохода и она в электрорежиме при любых ускорениях.

 

[Boris]

А можно вот эту фразу объяснить. Не понял, если честно, что такое разряд батареи до обычного гибрида.

Тяговый акб имеет шкалу заряда из 2-х частей:

Нижняя часть (зеленым выделил) это уровень "обычного гибрида". Машина может ехать на электричестве, но не долго и не быстро (дольше и быстрее чем приус но речь идет о расстоянии типа 1-2 км, в зависимости от нагрузки/скорости и не сильных разгонов). В общем как обычный гибрид тойоты, только "помощнее" и сдвинуты вверх значения скорости/уровень ускорения, когда запускается ДВС.

Когда уровень заряда выше (синим выделил) на экране есть цифры чисто "электрического" пробега:

В данном случае это 60 км. (Если использовать гибридный режим то будет 517 при тех же начальных условиях)

И вот когда там больше нуля, машину можно включить в электро режим и она не заводит мотор вообще.
Еще раз, для Романа - не заводит. Совсем. Никогда.

 

[Boris]

И, правильно ли я понял, ставим режим гибрид и едем 200-300-400 километров НЕ заряжая принудительно батарею. После этого режим "только электро" уже не включится?

Нет.
Ставим режим гибрид (HV), едем 200-300-400 км, и в зависимости от того, как при этом тратился заряд батареи (скажем ускорения "в пол", его тратят (но надо сказать, что это какие-то нереальные ускорения при этом), но равномерная езда + торможения заряжают обратно, хоть и медленно) к моменту приезда, электро режим будет (или нет) доступен в зависимости от остаточного уровня батареи.
Если ехать "обычно", т.е. без частых резких разгонов, то машина, как и все гибриды уровень заряда батареи, практически не меняет, если смотреть вдолгую. Т.е. она примерно в одной поре.
В ближайшие дней 10-12 мне предстоит относительно длинная поездка (ок. 400 км в одну сторону) и планирую многое попробовать проверить. Отпишусь потом по результатам.

 

[Юсси Ватанен]

В данном случае это 60 км.

Пока идешь на свою оценку плагинов «60км? ну-ну»

 

[Boris]

Пока идешь на свою оценку плагинов «60км? ну-ну»

Это был скрин на далеко не полной батарее.
Я обязательно сделаю тесты: в городе, на автобане, в смешанном режиме. Но я не вижу пока, причин не верить независимым тестам, включая ADAC, где они даже пишут, что заявленный тойотой пробег машина обеспечивает.