Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!
По мне так ничем не отличается от обычного поворота дороги. Камера же видит этот поворот - Вольво заранее скидывает скорость перед такими поворотами. Гораздо сложнее когда была одна полоса (съезд с автобана), а стало две - Вольво пару раз пыталась увести на правую полосу...Причём это Вольво - делает она это довольно резко.
Так прямо же едешь, пересекая сплошную, которая на прилегающую идет.
Ну с Вольво не поедешь.
CHR тоже "удерживал" , но, насколько я помню он сам на крузе не рулил "молча". Он ругался, если без поворота наехать на разметку и поворачивал руль в обратную сторону.
Я все это знаю и как раз НЕ думаю, что зависит только от шумки. Плюс я думаю, что в других, указанных машинах, шумки больше +она есть там, где у меня её почти нет (колёсные арки, например) + там лучше стекла (во всяком случае бмв и мерседес)
может не стоит заморачиваться на эти цифры? Одна и та же машина в разные дни будет иметь разные значения. Чтобы добиться таких красивых цифорок, обычно выезжают на полигон и катаются без "окружающего" шума - т.е. без тех же других участников движения. Потом ты делаешь замеры в ту же погоду, но на автобане, к примеру - у тебя уже другиу цифры получаются, т.к. есть шум от окружающих авто. Поэтому чо на них смотреть и рассуждать - хз...Может быть современные обычные "премиум" стали делать хуже уже даже в плане тишины в салоне?
Объясни тогда, за что теперь берет доп. Деньги vag, bmw, volvo, мерс, если "все йогурты одинаковые"?
кто сказал, что все йогурты одинаковые? Я сказал лишь, что эти db - просто цифры, которые могут плавать и реальную картину могут не отразить. И цена у нас теперь складывается лишь из-за "шумки"? вроде нет. За что берет VW - я не знаю. За что берет Ауди, БМВ, Вольво, Мерс - ок, могу понять ещё. Рулежка в БМВ такая, что Тойоте не снилась. У БМВ вроде как считаются их сиденья чуть ли не эталоном комфорта (эт не моё мнение, я особо не заметил, хотя мб если поездить в пятерке, то разницу почувствуется). Плюс всякие технологии. Матричные фары - это довольно сложная и дорогая вещь - нужно управлять тысячей LED.Объясни тогда, за что теперь берет доп. Деньги vag, bmw, volvo, мерс, если "все йогурты одинаковые"?
По нормальной дороге на обычных скоростях машины одного класса едут тоже "примерно одинаково".
За что тогда разница в цене? Дизайн?
Или как раз ситуация с ценами на вторичке именно это и объясняет?
Сервис. Поэтому я и говорю, что ситуация с ЛЕксус это наипалово какое-то. Покупаешь Лексус, обслуживаешься в Тойоте это бред.
в какой бмв и какой тойоте? Где рулежка? На какой скорости?
далеко не все используют "тысячи" LED в матричных фарах и они не стоят так много как ты думаешь. Матричные фары есть в том числе в весьма не дорогих машинах. Опять же кому-то фары важны, а кто-то вообще почти не ездит в темноте.
.
Почитай статьи, сколько LED используется в Порше, в БМВ, там несколько тысяч. Мы как раз сейчас это досканально изучаем, если что. Вот из таких мелочей и складывается потом цена. Тебе кажется, что это фигня, типа, 100 LED против 4тысяч LED А по факту это громадная разница.
На любой
Ну если это не БМВ двойка, типа, семейная которая в мультивене или Старии? Кому? Водителю? да не в жизнь))
Всё относительно Борис
В смысле? Тебе хочется чтобы нормочас стоял дороже только из-за шильдика? Или важна вывеска и логотипы на комбинезонах?
Не забывай что единички сейчас все переднеприводныеНа любой
Я не мерял. Честно. Я ездил на Тауреге с матричными фарами, на Ауди, на лексусе и на тойоте(bz4x). Работают они по разному (внешне видно) но итог одинаковый. Свет хороший и видно все отлично. Встречки/попутки не слепит.
так это не для водителя машины. ))
Мне кажется замер dB не совсем релевантен для оценки качества шумоизоляции. Это какая-то выдуманная методика.Объясни тогда, за что теперь берет доп. Деньги vag, bmw, volvo, мерс, если "все йогурты одинаковые"?
По нормальной дороге на обычных скоростях машины одного класса едут тоже "примерно одинаково".
За что тогда разница в цене? Дизайн?
Или как раз ситуация с ценами на вторичке именно это и объясняет?
Мне важен сервис. А когда я через приложение не могу записать на ТО и должен звонить в салон Лексус и потом как тупой баран стоять с утра перед закрытой дверью салона Лексус, потому что оказывается я должен откуда-то знать, что машину надо сдать в салон Тойоты, несмотря на то, что я звонил в Лексус. Только в данном случае тупой-то не я
а как еще оценить то, ради чего все делается? Чтобы объяктивно.
