Приветствуем вас на форуме Тупа-Германия! Зарегистрируйтесь и станьте членом нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать в жизни сайта, создавать свои темы и сообщения, а также общаться с другими участниками через личные сообщения!
Да толку от этих цифр КПД. Сам же сказал, он нужен лишь, чтобы зарядить. Нагружать его сильно не надо. Там надо смотреть топливные карты и тд. Мб в таком режиме будет значительно лучше экономия топлива. Ресурс ДВС будет больше. И не нужно пихать ДВС, как у условной Тойоты 2.4 (или 2.5?) литра. Свои плюсы есть в этом, безусловно.
Экономия топлива напрямую связана с КПД. Чудес не бывает и физику все равно не обманешь.
2,5, но это не для экономии. Там один ДВС 185 л/с (в негибридных настройках он же 199 насколько я помню)
Вес?
Да. Такой есть даже и в обычных гибридах Тойоты.
Приезжаете, втыкаете кабель в машину и заряжетесь.
Да, это самый выгодный вариант, ради этого они и задуманы в том числе.
Ну так по физики сравни ДВС тягать машину или работать как генератор
как раз и физикаВот тут можно по подробнее. Пытался найти что-то... но то что понял, это есть варианты абонирования. Поправьте если я ошибаюсь. Чем больше пользуешься тем дешевше обходится кВт. Что-то вроде разный по стоимости месячный абонемент, 10, 20 или 50 евро. Это то что ты платишь полюбому, пользуешься или не пользуешься. И уже внутри этого абонемента ты можешь покупать кВт по соответствующим тарифам. Так это работает?
Так чтобы "тягать машину" количество энергии нужно одно и то-же как её не прилагай к машине. Хоть через ДВС, хоть через электромотор.
не совсем.
да, все так.
Какой у вас индекс почтовый? Посмотрите в Гугле какие у вас станции зарядки, но скорее всего больше всех в городе будет от основного местного поставщика электричества. Надо смотреть тогда тарифы на электричество с учетом возможности заряжать машину. Возможно будет актуально сменить поставщика.
Существует много разных приложений, которые показывают где есть зарядки (знают иногда больше чем гугл), свободны ли они прямо сейчас, какие там разъемы, цены и т.д. Например я пользуюсь, в том числе вот этим:
угу, но режим работы, расход топлива будет другой у ДВС в тяговом режиме и в режиме генератора. Без топливных карт спорить бессмысленноТак чтобы "тягать машину" количество энергии нужно одно и то-же как её не прилагай к машине. Хоть через ДВС, хоть через электромотор.
В планах. Жду обмена ВУ. Смотрю в сторону Суперба, гибрида
Количество энергии все равно одно и то же нужно. Только лучший КПД мотора может снизить расход топлива. Насколько это компенсирует потери в электро части вопрос да интересный.
в смысле плагин-гибрида?
Насколько я вижу, там батарея 13 kWh. Весит машина 1750 кг. Обещают летом электропробег от 50 до 60 км.
Электромотор там 115 л/с. В целом для города должно нормально хватать. Крутящий момент будет весь и сразу.
Тебе не смешно смотря эти цифры? Разве тебе не кажется, что это показуха? Зачем вообще такое выпускать?
Еще раз, мы про какую энергию говорим? про Энергию ДВС? или про Энергию толкать вперед авто? Если про первую энергию, то нет, оно будет разное, при тяговой работе и про генераторной работе. Или у тебя машина с ДВС нагруженная и ненагруженная тоже имеет одинаковую энергию и одинаковый расход? Если про вторую, то в целом да. Но как я сказал, с ходу вот так, без реальных технических данных (а не из брошюр) тяжело сказать, что будет экономичнее
Смешно.
это одна и та же энерегия
Нет. Но и тут будет то же самое.
Погоди. 80% до 50км по городу. А в общем сколько?Смешно.
ADAC пишет, что она ела у них на тесте 24 кВт и получается ок 45-50 км проедет, да.
В целом по статистике для 80% людей на поездки в городе в Германии приходится до 50 км. Так что, думаю, они поставили небольшой емкости АКБ и сэкономили из-за этих потребностей большинства пользователей на 1 день.
Можно же на электричестве и за городом ездить.