Раньше ежедневный рейс Москва-Дрезден у Аэрофлота как раз на Суперджетах был. Летал раз 6, ну и Москва-Астрахань еще пару раз.
Самое большое впечатление, это то что у них салон несимметричный: с одной стороны от коридора два сиденья, а с другой три. Но потом я где-то и на западном самолёте такое увидел, хотя это конечно редкость.
В том что «злые американцы приняли участие в создании совместного с РФ самолёта» я конечно не вижу никакого чуда. Этим участием они гарантировали, что в самолете присутствует чуть более 25% американских комплектующих, и таким образом, он попал под регулирование американского законодательства
EAR. Это регулирование позволяет американцам разрешать или не разрешать продажу данного самолета тем или иным заказчикам. То есть производитель Суперджета буквально должен получать в американском бюро лицензию на продажу своего самолета при заключении каждого нового контракта на продажу. И были случаи, когда такую лицензию им не давали, это еще в мирное время до санкций было, если что. Было бы в самолете меньше 25% американских комплектующих, то не попадал бы он под эти ограничения. Само собой, в том что самолет сделали с таким количеством американской начинки подставив его под американские ограничения виноваты наши функционеры. Классическое «глупость или предательство». Но все же это делает более понятным, зачем американцы «помогали россиянам делать самолет». Кормильцы, ага.
Ps: то что Суперджет называется супер а Победа победой это не мания величия а обычный маркетинг. Если гражданин в 40+ этого не понимает, то это больше о нем самом говорит, чем о чьей-то мании величия.
