Регулярное сервисное обслуживание автомобиля в Германии

[bullet]

Ого, получается, проблема-то не единичная и связана с новой методикой измерения.

я на гольфе тоже не прошел AU сразу, проблема была в выпускном вентиле (Entlüftungsventil)

Обсуждение моделей машин для покупки в Германии

P. S. У тебя в Тойоте что-то из того что должно работать, не работает как надо? Или все работает? Да. Очень странный климат. Изначально норм, а потом слишком холодным воздухом начинает дуть - неважно зима это или лето. Поэтому если поездка менее часа, то климат всегда на 21, в других случаях...

forum.tupa-germania.ru

 

[Michael_244]

я на гольфе тоже не прошел AU сразу, проблема была в выпускном вентиле (Entlüftungsventil)

Обсуждение моделей машин для покупки в Германии

P. S. У тебя в Тойоте что-то из того что должно работать, не работает как надо? Или все работает? Да. Очень странный климат. Изначально норм, а потом слишком холодным воздухом начинает дуть - неважно зима это или лето. Поэтому если поездка менее часа, то климат всегда на 21, в других случаях...

forum.tupa-germania.ru

А как наши этот дефект? А то товарищ мой уже к одним шарлатанам специалистам съездил, что стало ещё хуже.

 

[bullet]

А как наши этот дефект? А то товарищ мой уже к одним шарлатанам специалистам съездил, что стало ещё хуже.

Не знаю, проверили и нашли. Из симптомов были вибрации на низких и средних оборотах при поддержании скорости

 

[Aldom]

Вот тут обсуждают похожую проблему.
Можно попробовать перед проверкой дать жару на автобане.

Такой документ (АУ протокол) другу не дали? Чтобы масштаб "непрохождения" примерно увидеть.

 

[Michael_244]

Такой документ (АУ протокол) другу не дали? Чтобы масштаб "непрохождения" примерно увидеть.

Картинку не показывает, я так понимаю, речь об отчёте TÜV?
Там получилось в первый раз 700 тыс. частиц на см^3 в первый раз и 5 млн. во второй при граничном значении 250 тыс. /см^3.

 

[Romantomsk]

По ходу не в софте дело...

 

[Aldom]

Картинку не показывает, я так понимаю, речь об отчёте TÜV?
Там получилось в первый раз 700 тыс. частиц на см^3 в первый раз и 5 млн. во второй при граничном значении 250 тыс. /см^3.

Второй раз после регенерации , если правильно понимаю 5 млн.
Для себя бы сделал вывод, что мотор дымит и во время регенерации еще больше забил фильтр.
Ребята с форума , который @Modest привел в пример предлагают погонять двигатель , с чем я согласен, но ничего не пишут про впускную систему. Мотор дымит и из-за нехватки воздуха в т.ч. (богатая смесь)
Насколько вероятно исключить после стольких попыток, что воздушный фильтр "не свежий ", кокс во впуске, не полностью закрывающийся АГР, подклинивающие или отломанные заслонки во впуске ? Думаю, что если не все, то многое проверили уже...
Топливный фильтр и давление тоже ,наверное, посмотрели...
В общем, если бы это мой автомобиль был, топливный и воздушный фильтр бы поменял , масло свежее залил, прогнал по автобану и потом замер сделал. Потом на результат ориентировался (хуже, лучше, пофих). На мой взгляд , самый дешёвый из экспериментов.

 

[Michael_244]

Второй раз после регенерации , если правильно понимаю 5 млн.

Угу.

Мотор дымит и из-за нехватки воздуха в т.ч. (богатая смесь)
Насколько вероятно исключить после стольких попыток, что воздушный фильтр "не свежий ", кокс во впуске, не полностью закрывающийся АГР, подклинивающие или отломанные заслонки во впуске ? Думаю, что если не все, то многое проверили уже...

Хм, справедливо. Богатая смесь - хуже сгорает топливо в принципе, твёрдые частицы летят в выпуск - примерно так, верно?
Насколько я в курсе ситуации, это всё ему не смотрели, хотя он съездил ещё к одним, как мне показалось, более компетентным ребятам. Они были в курсе про проблемы у двигателей PSA-Ford, о чем речь на форуме по ссылке, но предложили снова сделать регенерацию, промыть катализатор какой-то химией и если не поможет, то заменить. Ещё они посмотрели машину обычной диагностикой, расход по форсункам нормальный был - не знаю, насколько это показательно.

Из простого - посмотреть воздушный фильтр можно самостоятельно, а дальше во впуск и егр лезть, тут наши компетенции всё. Но товарищу идею подскажу, спасибо!

 

[Aldom]

но предложили снова сделать регенерацию, промыть катализатор какой-то химией и если не поможет, то заменить. Ещё они посмотрели машину обычной диагностикой, расход по форсункам нормальный был - не знаю, насколько это показательно.

Из простого - посмотреть воздушный фильтр можно самостоятельно, а дальше во впуск и егр лезть, тут наши компетенции всё. Но товарищу идею подскажу, спасибо!

Ещё фирмы есть которые DPF вскрывают, вытаскивают внутренности и отжигают их в печи специальной, потом назад все собирают, обваривают, и протокол чистки дают. Это как возможная альтернатива замене на новый...
Тут например. Это первый попавшийся.

 

[Modest]

AdBlue/Eolys в достаточном количестве?

 

[Romantomsk]

Если кому интересно. Вольво XC60, пробег 48 тыс км. ТО-3. Насчитали 922 евро. Замена масла, жидкости тормозной, свечей зажигания, воздушного фильтра, салонного фильтра. Надо будет уточнить сколько это стоит у ATU. Непонятно как это будет влиять при продаже машины - типа обслуживал у неофициалов - фу, минут 5 тыс. сразу же. А самое интересно, что я всё могу сам сделать, кроме замены тормозной жидкости....но тогда точно будет не айс

 

[AndreyD]

Если кому интересно. Вольво XC60, пробег 48 тыс км. ТО-3. Насчитали 922 евро. Замена масла, жидкости тормозной, свечей зажигания, воздушного фильтра, салонного фильтра. Надо будет уточнить сколько это стоит у ATU. Непонятно как это будет влиять при продаже машины - типа обслуживал у неофициалов - фу, минут 5 тыс. сразу же. А самое интересно, что я всё могу сам сделать, кроме замены тормозной жидкости....но тогда точно будет не айс

Расходники (фильтры и жидкости) ты же сам можешь купить и привезти официалам. Не проговаривал жто?

 

[AndreyD]

пробег 48 тыс км. ТО-3

Кстати, почему ТО-3? По времени? А когда по регламенту полагается ТО-3? 60 тыс км?

 

[Romantomsk]

Кстати, почему ТО-3? По времени? А когда по регламенту полагается ТО-3? 60 тыс км?

То идёт раз в год, либо раз в 30тыс. км. На моей машине ТО было по времени. Поэтому ТО-3 по регламенту это просто третье ТО Если пробеги маленькие, то через три года получается.

 

[Romantomsk]

Расходники (фильтры и жидкости) ты же сам можешь купить и привезти официалам. Не проговаривал жто?

Возможно и могу. Но ты думаешь там запчасти дорогие? Зайди в салон Вольво, там приёмщик одет лучше, чем я

 

[N1ckMar]

Если кому интересно. Вольво XC60, пробег 48 тыс км. ТО-3. Насчитали 922 евро. Замена масла, жидкости тормозной, свечей зажигания, воздушного фильтра, салонного фильтра. Надо будет уточнить сколько это стоит у ATU. Непонятно как это будет влиять при продаже машины - типа обслуживал у неофициалов - фу, минут 5 тыс. сразу же. А самое интересно, что я всё могу сам сделать, кроме замены тормозной жидкости....но тогда точно будет не айс

Так, для разнообразия, мне официалы сказали на ТО при 45к км - 700 евро со всеми материалами. Плюс сход-развал 120 евро. У неофициалов сход-развал 103 евро (уже записался на след неделю)
Салонный фильтр, воздушный фильтр - сам поменяю (хоть и помудохаться придется с салонным)
У неофициалов замена масла выдает (свои расходники не разрешают) - можно


А вот чисто поржать. У этих же неофициалов стоимость салонного фильтра и его замена

При том, в интернете стоит 20 евро этот фильтр

 

[Romantomsk]

Нищеброды дорвались до Вольво - так можно назвать наши с тобой последние сообщения

 

[AndreyD]

Но ты думаешь там запчасти дорогие?

Уверен. И расходники, и масло. Сам поменяй воздушный фильтр мотора и салонный фильтр - наверняка легко меняются (без снятия фар ). На этом всем скинешь 250-300. Надеюсь.

салон Вольво, там приёмщик одет лучше, чем я

Может, просто ты в этот день оделся не очень? В шлёпанцах, да?

 

[N1ckMar]

салонный фильтр - наверняка легко меняются

Роману и Борису показывал.
Вот пример подробной замены салонного фильтра у меня (Рома нашел не такой замороченный способ, но тогда фильтра придется сильно запихивать)

На Хонде своей я меня за 1 минуту

 

[Rooney]

Помогите советом. Мне надо сделать первое обслуживание авто в Германии и я не в курсе что к чему. Авто бу, не на гарантии и обслуживать можно где угодно. Накатал уже 10к и настало время менять масло в двигателе, попутно хотел сделать как ее тут называют "инспекцию". Мои коллеги немцы делают ее раз в год при замене масла. Но вся загвоздка в том, что они знают свое авто и четко говорят механику что проверить или заменить по регламенту. В моем случае я владею авто лишь год и не знаю предисторию обслуживания, в сервисной книжке последняя запись 5 лет назад. По пробегу согласно регламента надо менять свечи и масло в АКПП. Хочу записаться на сервис, позвонил к официалам, назвали анреал цену. Позвонил в несколько мастерских рядом, говорят ок "Инспекцион, кайн проблем", цена 2 раза дешевле, чем у официалов, но что входит в эту инспекцию не говорят. Говорят стандартный набор. А что он включает этот стандартный набор? Также меня настораживает, что они даже марку и модель авто не спрашивают, просто предлагают дату и время, а от меня номер авто и все. А как они расходники подбирают и как быстро все чинят если косяк находят? Сказали только, что если свои расходники приношу, то они гарантию на работу не дают. Это такая картина в плюс минут всех 5 сто, куда звонил. Кто сталкивался, помогите советом как и что делать?